Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[manu_500]

Marca: Fiat
Modello: 500
Difetto Guasto Problema:
Codice Motore: 160A4000
Cilindrata: 1200
KW Motore: 51
Immatricolazione: 2008
Km percorsi: 195000
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No
Strumento Autodiagnosi: AlfaOBD

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
Da un mesetto il minimo è molto instabile ma non come fa di solito su questa versione di motore(sale e scende, cosa che avevo risolto tempo fà)ma come se non arrivasse corrente alle candele per un'attimo per poi riprende(o come se si girasse la chiave su off per un'attimo e poi si rimettesse subito su on) anche tenendo accelerato fisso per esempio a 2000 g/min lo fa(tipo scoppietta) ma il problema è che non lo fà sempre, ma alcune volte si altre no.

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
Nessun errore in centralina, cavi candela ok, candele ok, iniettori ok, corpo farfallato ok, potenziometro pedale acceleratore ok, sensore pressione/temperatura aria aspirata ok, batteria ok, pompa benzina ok, valori di depressione all'interno del collettore nella norma come quando andava bene, azzerato parametri autoadattivi, azzerato fronti di camma, rifatto apprendimento ruota fonica, apprendimento corpo farfallato.
Avrei anche provato un'altra bobina candele ma quella che mi hanno prestato ha l'uscita 3 che non funziona.
Potrebbe essere il sensore dei giri?Anche se credo che o funziona o non funziona del tutto, e comunque i giri li segna perfettamente sia sulla strumentazione che su AlfaOBD.


Magari è solo una coincidenza, circa un paio di mesi fà ho provato per un 500km la centralina aggiuntiva per ingannare la temperatura aria aspirata(anche se già immaginavo, cagata pazzesca su questo motore) e quando l'ho tolta ha cominciato ad avere questo difetto.

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:
Era una candela difettosa

[peppino'omibtel]

chiedo scusa stavo spostando nella giusta sezione dellautoriparatore risponde ma ho sbagliato pulsante e ora non mi concede la correzzione

per quanto riguarda il problema ovviamente è una conseguenza del dispositivo in quanto ha alterato i parametri per assai discutibili aspettative, per rimediare o reset adattativi, da fare in officina rigorosamente in officina con strumentazione e personale competente in quanto dopo il reset va fatta un'operazione di adeguamento ruota fonica nel modo giusto, oppure pragmaticamente basta attendere la centralina piano piano riprenderà la via corretta

[manu_500]

Reset e apprendimento ruota fonica già fatta ma il difetto permane.
Da allora ho già fatto più un migliaio di km, anche fosse che la centralina deve riabituarsi a quest'ora l'avrebbe già fatto credo...

[peppino'omibtel]

Reset e apprendimento ruota fonica già fatta ma il difetto permane.
Da allora ho già fatto più un migliaio di km, anche fosse che la centralina deve riabituarsi a quest'ora l'avrebbe già fatto credo...

Se con diagnosi giocattolo non è detto che sia stata fatta davvero, se in effetti non basta occorre valutare parametri in maniera professionale

[Eziusman]

Le candele sono le sue specifiche originali Fiat della NGK.
Se il problema si accentua maggiormente a motore caldo, dovrebbe essere la bobina.

[Fedi]

Ciao .per come interpreto il difetto dalla tua descrizione,anche a me viene da dirti bobina. Anche se il discorso che fa Peppino om, segue una logica condivisibile.

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[manu_500]

Le candele sono NGK marchiate FPT nuove(6000km) e comunque ho provato anche quelle che erano su precedentemente che avevano 25000km ma andavano ancora perfettamente, cavi candele ho provato a sostituirli con altri.
Il difetto si presenta anche a motore appena acceso.
Oggi ho provato a mettermi in salita (con 150kg di pellet nel baule)facendo andare la macchina sia in prima che in seconda al minimo e nessunissima esitazione o strappo, come mi fermo riprende a farlo.
La procedura di azzeramento dei parametri so per certo aver avuto esito positivo, in quanto(dopo aver tenuto la batteria sotto mantenitore per avere la carica completa) ho fatto dapprima la "Cancellazione configurazione veicolo" a cui segue il dover premere la frizione per fargli apprendere il tipo di cambio etc(procedura già fatta tempo addietro) e poi l'azzeramento dei parametri adattivi a cui segue un centinaio di km in cui il minimo è altalenante e quando si accende il condizionatore fatica a stabilizzarsi il minimo(quindi so che è stata eseguita)...subito dopo azzero l'apprendimento della ruota fonica a cui segue il lampeggiamento della spia MIL e dopo aver fatto tre accelerate fino ai 5000g/min si spegne.

[Eziusman]

Se hai a disposizione una pistola stroboscopica puoi sempre controllare il passaggio di corrente monitorando i fili delle candele con la vettura in moto.
Scusa, a che scopo volevi ingannare la temperatura aria aspirata, la centralina aggiuntiva dove l’hai collegata.
A macchina fredda hai rilevato con il tester la temperatura aria e la temperatura acqua se rilevano pressappoco la stessa temperatura.

[peppino'omibtel]

ok allora come detto occorre monitorare i parametri per risalire alla causale e non è una cosa alla portata hobbistica o meglio è facile il monitoraggio di primo impatto ma poi correlare e focalizzare va aldilà della semplice buona volontà anche guidata via web

[Eziusman]

Sono d’accordo con te.
Oltre alla buona volontà, serve una attrezzatura adeguata e professionale accompagnata da una certa esperienza, altrimenti non ne esci.