Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[MASSIMO81]

Buonasera a tutti, apro questo argomento: come utilizzate i parametri dell’autodiagnosi? Come “incrociate” i dati? - quando abbiamo delle difettosità senza errori, ad esempio uno strattonamento ad un certo numero di giri quali parametri acquisite di solito? In che gruppi li separate? Sarebbe interessante creare dei gruppi “predefiniti” ad esempio un gruppo per il giro aria, un gruppo per l’iniezione gasolio e provare a ragionarci solo sulla carta per creare delle correlazioni che li legano per capire cosa dovremmo avere come risultato nel funzionamento reale

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[peppino'omibtel]

........... Come “incrociate” i dati? - quando abbiamo delle difettosità senza errori, ad esempio uno strattonamento ad un certo numero di giri quali parametri acquisite di solito? ..................
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questo qui sotto è un esempio perfetto (facile però perchè fu un'acquisizione "mirata" conoscendo già la causale)
Fiat Sedici 1,9 mj euro 4, strappo deciso in accelerazione (non costante) in pratica quello strappo che fece introdurre la strategia della flangia forata egr

[peppino'omibtel]

qui si vede bene (dimenticavo, tutte img già pubblicate in passato) come decisamente la modalità grafica sia quella che permette i risultati migliori, qui sotto 1,3 mj fiat con avviamento difficoltoso/issimo a volte senza dtc, la causale (il sensore pressione gasolio) senza grafico che la evidenzia in maniera perfetta non sarebbe stata proprio facilissima da considerare

[peppino'omibtel]

qui una sonda incrostata (147 bz, questo modello ha due sonde lambda una ogni coppia di cilindri)

[peppino'omibtel]

qui non si "vede" il problema ma si monitorizza per quantificare temperature, nel caso fiat sedici di rigenerazione dpf e nella phedra di apertura termostato e innesto ventola

[peppino'omibtel]

qui invece un chiaro segno di crisi pressione carburante (no dtc ma sintomi evidenti di "buchi" notevoli nell'erogazione di coppia del motore) - chiedo scusa metto il link è un filmato non riesco più a inserirli direttamente
https://www.youtube.com/watch?v=qYf0lunm3pk

[peppino'omibtel]

i grafici sono sempre i grafici nel senso che, qui sotto si vede bene, aldilà del livello quantitativamente oggettivo della grandezza che si osserva una sua semplice variazione assurda illustra bene la via da seguire

un segnale critico assurdo di press gasolio (0 rpm 68 bar di pressione, e 125 di picco nel resto del grafico sintomo avviamento lungo no dtc causale modulo aggiuntivo monitoraggio esteso di 7 minuti circa

un segnale critico di regime giri (600 iaw su strada in terza velocità, in un secondo da 0 a 3000 rpm e ritorno, sintomo vettura che si spegne e riaccende rilievi memoria errori no dtc causale notissimo sensore giri)

un segnale critico di pressione differenziale (panda 169 euro 4 in due minuti al minimo passa da 24 a 138 per poi scendere a 3 mb, dtc scusate non lo ricordo causale contatto labile su connettore)

un segnale critico di tensione batteria (500 1,2 bz in avviamento sintomo spia sterzo con validazione U1706 nota esiste agg sw per questo problema)

un segnale critico di tensione batteria (Punto 1,3 mj sintomo minimo alto no dtc causale masse vettura)

[peppino'omibtel]

infine a volte è comodo (anche se estesissimo) su vetture senza problemi leggere i valori e metterli da parte, in futuro potranno servire soprattutto quando il livello oggettivo della grandezza sarà vincolante ai fini del buon esito della riparazione

[peppino'omibtel]

Buonasera a tutti, apro questo argomento: come utilizzate i parametri dell’autodiagnosi? Come “incrociate” i dati? - quando abbiamo delle difettosità senza errori, ad esempio uno strattonamento ad un certo numero di giri quali parametri acquisite di solito? In che gruppi li separate? Sarebbe interessante creare dei gruppi “predefiniti” ad esempio un gruppo per il giro aria, un gruppo per l’iniezione gasolio e provare a ragionarci solo sulla carta per creare delle correlazioni che li legano per capire cosa dovremmo avere come risultato nel funzionamento reale

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Bravo a introdurre argomenti di discussione vera struttura di un ambiente in cui ognuno può dare il prorpio contributo inserendo il punto di vista
ho scordato di rispondere prima di inserire gli esempi, i parametri in linea di massima sono quelli disponibili da lista diagnostico e correlabili alla singola anomalia, senz'altro la coppia obiettivo/misurata soprattutto nelle pressioni ma senza integralismi perchè (tranne egr che al minimo tende a sovrapporre le due linee) il target spesso è "inarrivabile" ma quando ha troppo gap indica in effetti la mancanza di risultato, l'oggettivo di quantità è meno processabile facilmente, in linea di massima sempre massa aria e pressioni turbo gasolio hanno dei livelli soglia ma solo per anomalie grosse infine quello che dici in realtà c'è proprio sul forum e sono i parametri di acquisizione nella sezione "acquisizione parametri - stati centraline"

[MASSIMO81]

Buonasera a tutti, apro questo argomento: come utilizzate i parametri dell’autodiagnosi? Come “incrociate” i dati? - quando abbiamo delle difettosità senza errori, ad esempio uno strattonamento ad un certo numero di giri quali parametri acquisite di solito? In che gruppi li separate? Sarebbe interessante creare dei gruppi “predefiniti” ad esempio un gruppo per il giro aria, un gruppo per l’iniezione gasolio e provare a ragionarci solo sulla carta per creare delle correlazioni che li legano per capire cosa dovremmo avere come risultato nel funzionamento reale

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Bravo a introdurre argomenti di discussione vera struttura di un ambiente in cui ognuno può dare il prorpio contributo inserendo il punto di vista
ho scordato di rispondere prima di inserire gli esempi, i parametri in linea di massima sono quelli disponibili da lista diagnostico e correlabili alla singola anomalia, senz'altro la coppia obiettivo/misurata soprattutto nelle pressioni ma senza integralismi perchè (tranne egr che al minimo tende a sovrapporre le due linee) il target spesso è "inarrivabile" ma quando ha troppo gap indica in effetti la mancanza di risultato, l'oggettivo di quantità è meno processabile facilmente, in linea di massima sempre massa aria e pressioni turbo gasolio hanno dei livelli soglia ma solo per anomalie grosse infine quello che dici in realtà c'è proprio sul forum e sono i parametri di acquisizione nella sezione "acquisizione parametri - stati centraline"

Bravissimo, e grazie per le risposte! Spero che questa da una semplice discussione diventi quasi un”AREA” o crei un post lunghissimo perché saper correlare e legare i parametri è una delle cose più importanti per fare davvero diagnosi e non solo “leggere valori” che presi da soli spesso hanno poco significato..... in settimana cerco di scrivere qualcosa proprio in merito alla correlazione parametri e qualche nostro esempio......ritengo che questo argomento debba essere “ STRETTAMENTE RISERVATO AI SOLI AUTORIPARATORI” perché spesso ci sono delle procedure che ci auto-creiamo che necessitano di ore e ore di studio e impegno e penso che non possano essere divulgate a chi non è Autoriparatore

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