Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[apollokid]

Non avendo un pinza amperometrica adatta non abbiamo potuto fare la misura sui cavi candela.
Se il problema è su iniettore fisico non lo vedi.
A seguito del consiglio di @gianmario ho provato a motore regimato e con difetto presente a misurare con ohmetro la resistenza delle bobine iniettori, trovando quello fallato maledetto

Sai che non ho mica capito? Io sull'accensione non ho mai usato la pinza amperometrica se non per vedere la corrente che scorre nel primario della bobina durante il dwell. Ho usato semmai quella capacitiva per alta tensione con la molletta da attaccare ai cavi candele, però devo ammettere che segnali come quelli nell'immagine postata da Gianmario ancora non mi è capitato di vederli nemmeno scollegando apposta un iniettore, ma forse è colpa mia che facendo gli esperimenti nel mio box non ho mai voluto dare troppe sgasate aprendo completamente la farfalla (abito pur sempre in condominio)

Non è però che volevi dire pinza amperometrica su uno dei due fili di alimentazione dell'iniettore così da vedere quando l'iniettore si apriva? (In tensione infatti si può vedere solo l'impulso e la chiusura ma non l'apertura)

Comunque in realtà speravo che mi rispondeste che si vedeva già un segnale sporco (o comunque anomalo) anche solo guardando la curva in tensione dell'iniettore senza dover per forza aspettare che il motore iniziasse a girare male, mi pare però di aver capito che non è stato così.

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[gianmario]

In realtà si vede, o dall'accensione (più che vederlo lo si deduce) o dal comando stesso dell'iniettore è possibile vedere se è meccanicamente bloccato, nel forum c'è un'interessante discussione sull'argomento, appena la ritrovo metto il link.

Ecco i link promessi:

oscilloscopio/iniettore-non-funzionante-visto-dal-primario-accensione-t2639.html
oscilloscopio/il-rele-visto-con-l-oscilloscopio-t2774.html

[FABBRO]

Posso chiedervi se l'analisi con l'oscilloscopio l'avete fatta in marcia su strada o se l'avete fatta in officina con motore al minimo?
È stato necessario aspettare che problema si manifestasse o già il pattern dell'oscillogramma evidenziava una curva anomala?

Per quanto mi riguarda la prima prova, quella documentata sull'accensione, è stata fatta su strada perché il difetto ad una prima prova era intermittente, lo faceva in salita, ma poi, ritornando in officina in discesa, cessava.
Una volta visto che si trattava di un iniettore (con questa prima prova poteva essere difetto meccanico o elettrico) e incominciando a capire quali erano le condizioni in cui si presentava sono riuscito a riprodurle in officina facendo scaldare bene il motore e poi con oscilloscopio su iniettore ho visto che era interrotto.

In realtà l'oscilloscopio ha potuto ben poco perchè non riuscivamo a prendere un segnale apprezzabile stabile e sul connettore iniettori vedi solo il pilotaggio dalla Ecu.

Vedi anche se l'iniettore è interrotto perché invece di vedere tensione batteria, zero volt durante il comando, picco di tensione induttiva e ancora tensione batteria vedi solo 0 volt. Prova successiva verifichi la presenza del positivo sull'altro filo, sempre con oscilloscopio, perché ci potrebbe essere una caduta di tensione sotto carico.

Se il problema è su iniettore fisico non lo vedi

In realtà si vede, o dall'accensione (più che vederlo lo si deduce) o dal comando stesso dell'iniettore è possibile vedere se è meccanicamente bloccato, nel forum c'è un'interessante discussione sull'argomento, appena la ritrovo metto il link.

L'iniettore originale costa un capitale, io l'avevo trovato in rete, era venuto mi pare dall'Inghilterra, per almeno 50.000 km era andato bene.

Io lho trovato Bosch (forse l'unico rimasto in giro in italia...), speriamo gli altri reggano per un bel po....Grazie per il supporto

tESTATA DUE GIORNI TUTTO OK. GRAZIE A TUTTI E BUONE FERIE !!!!!!!!!!