Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[NP2000]

Marca: lamborghini
Modello: Diablo
Difetto Guasto Problema:
Codice Motore:
Cilindrata: 5.7
KW Motore: 362
Immatricolazione: 1996
Km percorsi: 30000
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



salve a tutti, la seguente vettura e' arrivata in officina con il carro attrezzi. la vettura si accende ma se provo ad accelerare ho molte mancate accensioni e la vettura si spegne. mi da l'impressione che le accensioni non siano in fase.
sono partito con I soliti controlli meccanici:
-test compressione su tutti I 12 cilindi ok
-fasatura albero motore alberi a came ok
-cavi candele nella giuste posizioni, distributor ,pick up nella corretta fasatura ok
-test iniettori benzina a banco e controllo pressione alimentazione nel rail ok

ho rimosso I sileziatori si scarico e se lascio la vettura al minimo ho una bancata che produce gas di scarico caldi e si avverte che I gas di scarico escono con forza dai collettori, l altra bancata produce gas di scarico freddi e non hanno forza in uscita.
Chiedo gentilmente aiuto e indicazioni su come iniziare. grazie molte.

[oer]

Ciao io ritornerei su pressione benzina ,qualità carburante, e iniettori.

[sdrumaldo]

Ciao, a me è capitata una cosa simile su un Maserati 8 cilindri........ Mi sembravano più bobine che non andavano invece dipendeva da una delle 2 farfalle motorizzate..........

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[NP2000]

Ciao io ritornerei su pressione benzina ,qualità carburante, e iniettori.

ok ritorno a cotrollare e poi aggioro, gli iniettori gli ho fatti controllare dal pompista quindi presumo siano a posto.
ho nel frattempo controllato il funzionamento delle due bobine e sembra non esserci nulla di strano se non due uscite del distributore che sono ossidate e lo si nota dal grafico

[peppino'omibtel]

ha spia ctrl motore accesa immagino, certo quel modello a quell'età non appare facilmente diagnosticabile se non con approcci manuali sui singoli segnali, a proposito, puoi descriverci che sistema(i, ha una o due centraline?) iniezione ha? intendo marca poi tipologia quindi speed-density tipo marelli iaw con sensore(i) pressione collettore oppure a debimetro accensione integrata o separata con spinterogeno o semplice distributore di corrente, linee (e pompa/e) carburante una oppure due dedicate per bancata?

Off Topic non per il problema, ce la fai una foto a quel motore? il 12 Lambo -senza ovviamente nulla togliere al ....cavallino.... il 12 Lambo ha un discreto fascino anche più di tutti i "12" personalmente ricordo il rumore anzi .....la sinfonia.... del Formula 1 dei primi anni '90 ascoltato a Imola in tribuna della Tosa quindi vedendo (e soprattutto ....sentendo.... ) prima la parte in discesa con vetture di fronte che arrivavano come aerei in picchiata e poi soprattutto........ l'accelerata in pieno nella salita verso la Piratella, tra tutti i motori quindi Ferrari Honda non ricordo se c'erano i Renault il più "cattivo".... era il 12 Lambo dell'ing. Forghieri

[gigi84]

La vettura ha catalizzatore ? Non escludersi una rottura di esso con conseguente ostruzione gas di scarico

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[NP2000]

La vettura ha catalizzatore ? Non escludersi una rottura di esso con conseguente ostruzione gas di scarico

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già eseguito il seguente controllo, i catalizzatori sono perfetti e lo scarico è libero

[gigi84]

Li hai proprio smontati vero ? Ti dico questo perché su un Jaguar stesse problematiche il catalizzatore su una bancata in entrata era distrutto in uscita era perfetto

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[NP2000]

Li hai proprio smontati vero ? Ti dico questo perché su un Jaguar stesse problematiche il catalizzatore su una bancata in entrata era distrutto in uscita era perfetto

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gli proprio levati fisicamente

[peppino'omibtel]

come sono gestite le due bancate? ovvero:
da una o due centraline
da uno o due debimetri/ sensori pressione collettore
da una o due linee di alimentazione carburante (pompa unica o doppia)
da uno o due spinterogeni/distributori di corrente