Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[muschio]

Marca: honda
Modello: civic 1700 td 5dr
Difetto Guasto Problema: si accende spia- prestazioni non buone
Codice Motore: 4ee2
Cilindrata: 1700
KW Motore: 74
Immatricolazione: 30 07 2003
Km percorsi: 120.000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: brain bee
Codici Errori DTC: p 1236

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
si accende saltuariamente ,anche oltre i 10 giorni tra una volta e l'altra,la spia,calano le prestazioni ma non come se andasse in protezione,poi anche con la spia accesa ritorna a funzionare bene...per poi ricalare nuovamente....la spia rimane anche se si spegne il motore,solo con l'autodiagnosi si spegne una volta che si è accesa,si accende la spia in svariate condizioni di guida sia andando a passeggio sia tirando

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
controllo di tutti i tubi depressione,fatto funzionare le 2 elettrovalvole sulla depressione che al momento della prova erano ok, controllo pressione turbo nella norma,apparentemente sembra non avere nulla....

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:

[silvia]

se tubicini ok,rimane le palette che tendono ogni tanto a bloccarsi

[muschio]

grazie per la risposta
lo avevo supposto anche io ma a vedere la turbina non mi sembra a geometria variabile,la chiocciola è sottile come nelle normali.....e la macchina quando va è perfetta,tira,ha coppia ed è molto progressiva,su altre (altri tipi e marche) con palette semibloccate si avvertiva nettamente la differenza di prestazioni anche con spia spenta
pensavo piu' al fatto che una delle elettrovalvole ogni tanto tendesse a bloccarsi.....
speravo fosse gia' capitato a qualcuno e che avesse la soluzione a portata.....
provero' comunque a fargli una pulizia collettori e scarico....giusto per provare se cìè un miglioramento
grazie ancora comunque,sperando in altri consigli
nevio

[nello]

ciao, questa e la guida per la risoluzione del P1236
DTC P1236: Boost Control Negative Deviation
DTC P1236 may be set when the fuel tank is empty or the specified fuel is not used.
Do the ‘‘on board diagnostic (OBD) system check''.
Check the DTC.
Are any other DTCs (beside DTC P1236) being output?
YES -
Go to relevant DTC troubleshooting.
NO -
Go to Step 3 .
Check for the following conditions:
Damaged turbocharger boost sensor.
Damaged Turbo actuator valve or EVRV.
The vacuum hose between air cleaner and EVRV for blocks.
Is a problem found?
YES -
Repair as necessary.■
NO -
Go to Step 4 .
Visually and physically inspect the turbo actuator pintle, for excessive deposits or any kind of a restriction.
If a problem is found, clean or remove restriction from components as necessary.
Is a problem found after reinspection?
YES -
Go to Step 10 .
NO -
Go to Step 5 .
Disconnect the EVRV connector.
Measure resistance between the EVRV 2P connector terminals No. 1 and No. 2.
Is there about 11−18 Ω at room temperature?
YES -
Go to Step 7 .
NO -
Replace the EVRV.■
Remove the EVRV.

Connect a hand vacuum pump (with gauge) to the EVRV (A). Seal the solenoid out port with a clean finger.
Apply 34 kPa (257 mmHg, 10 in.Hg) of vacuum with a hand vacuum pump and measure the time taken for vacuum to decay to 0 kPa.
Was the time taken for the vacuum decay less than 5 seconds?
YES -
Replace the EVRV.■
NO -
Go to Step 10 .
Connect a hand vacuum pump (with gauge) to the turbo actuator.
Apply 53 kPa (400 mmHg, 15 in.Hg) of vacuum with a hand vacuum pump, and check the turbo actuator pintle.
Is the control rod moved?
YES -
Substitute a known-good ECM and recheck. If symptom/indication goes away, replace the original ECM .■
NO -
Replace the turbocharger.■
Buon lavoro

[muschio]

oggi ho controllato bene e effettivamente ha la turbina a geometria variabile,ho fatto una prima pulizia con apposito spray e poi svuotato un altro prodotto spray tramite l'aspirazione con motore in moto,a parte le fumate dallo scarico uscivano parti di caliggine grossi come nocciole...ora devo andare a tirargli un po il collo,ma penso di aver trovato l'origine del problema,grazie a tutti.mi rifaro' vivo fra un paio di settimane x confermare....o aimè smentire la riuscita.....

[meccatronic85]

oggi ho controllato bene e effettivamente ha la turbina a geometria variabile,ho fatto una prima pulizia con apposito spray e poi svuotato un altro prodotto spray tramite l'aspirazione con motore in moto,a parte le fumate dallo scarico uscivano parti di caliggine grossi come nocciole...ora devo andare a tirargli un po il collo,ma penso di aver trovato l'origine del problema,grazie a tutti.mi rifaro' vivo fra un paio di settimane x confermare....o aimè smentire la riuscita.....

Se è cosi sporca drei che è meglio smontare e pulire per bene. Questi spray nei collettori preferei non usarli. Fai una bella pulizia accurata

[silvia]

Concordo per smontare e pulire bene bene

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[muschio]

dopo aver pulito con i prodotti l'auto non ha piu' dato problemi,d'accordo con il proprietario ho smontato e pulito ricircolo ,valvole e sistema geometria variabile turbo,ora è come da nuova. grazie per i consigli a tutti

[hanbo72]

dopo aver pulito con i prodotti l'auto non ha piu' dato problemi,d'accordo con il proprietario ho smontato e pulito ricircolo ,valvole e sistema geometria variabile turbo,ora è come da nuova. grazie per i consigli a tutti

Ho un problema uguale. Mi sapresti dire che prodotti hai utilizzato per la pulizia?
P.S:Quando hai un momento metti la spunta verde.
Grazie

[muschio]

avevo usato uno spray della gipro per pulizia condotti aspirazione e turbina, poi prodotti specifici della BG (non ricordo i nomi, sono 2 prodotti da usare uno in successione all'altro, uno quasi sicuramente si chiama DOC e vanno usati con apposito sistema ) e x quel che ho potuto vedere mi hanno indirizzato sulla giusta strada confermando l'intasamento ,avevo staccato parte dello scarico in modo da non far riempire il catalizzatore e x quello ho notato i pezzi di incrostazione che uscivano , ho comunque poi smontato quasi tutta l'aspirazione e la turbina x pulire manualmente....gia' dopo i trattamenti era migliorata di molto e forse se il cliente avesse adottato una guida sportiva e non da tassista avrebbe finito di ripulirsi da sola ma siccome persona anziana non voleva e mi ha fatto smontare tutto....ps, se andrai ad usare prodotti sèray occhio che il motore sale di giri da solo, bisogna dosare le spruzzate...