Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[condor285]

Buonasera Gianmario, è vero quel che dici tu, solo non mi spiego allora la casualità del problema. Ieri ho visto che gli integratori veloci si mantenevano in marcia entro il 14% di arricchimento, ma posso sempre ricontrollare e vedere una schermata con diagnosi mettendo giri motore, posizione farfalla, massa aria aspirata e correttori.

[condor285]

Buonasera a tutti, allora ieri ho fatto qualche altra prova.

qui potete vedere un'acquisizione del momento in cui la macchina ha questo vuoto di potenza e strappa in accelerazione.
https://drive.google.com/file/d/1ixiYyO ... sp=sharing
In sequenza le righe sono: posizione pedale acceleratore, pressione assoluta collettore, pressione assoluta obiettivo, massa aria, correttori veloci, posizione farfalla, giri motore, carico motore.

Non noto nulla di particolarmente strano se non i correttori che fanno sali e scendi.

[peppino'omibtel]

il dato temperatura (e ma non credo due se qui c'è solo debimetro) aria ovvero uno dei dati su cui la centra calcola la massa aria, è corretto?

[condor285]

Corretta, a vettura fredda temperatura esterna 27 gradi, sensore iat 28 gradi

[gianmario]

il dato temperatura (e ma non credo due se qui c'è solo debimetro) aria ovvero uno dei dati su cui la centra calcola la massa aria, è corretto?

La massa aria aspirata è misurata direttamente, la temperatura non ha influenza sulla misurazione, dipendendo la massa dal volume e dalla densità, quest'ultima in funzione della temperatura.
L'informazione della temperatura è ridondante, non indispensabile, infatti sui primi impianti con misuratore massa aria, LH-Jetronic, il sensore temperatura aria non era presente-

[condor285]

Buonasera, stasera ho riavuto la vettura in officina, non avendo oscilloscopio non ho potuto fare prove sul sistema di accensione, ma comunque ho avuto modo, oltre a sostituire le candele, di provare una serie cavi nuova e bobina, ma senza risolvere nulla. Facendo oggi un giro su strada e avvertendo il difetto a momenti più evidente, a momenti molto meno, in una salita sulla statale addirittura ho sentito il motore salire con difficoltà e singhiozzare. Inoltre pensando al fatto che la macchina sistematicamente dopo 10 mi uti di sosta calda si avvia con difficoltà mentre da fredda parte senza problemi, ho pensato che ho del tutto sottovalutato la valvola canister. Domani se riesco voglio provare la vettura per bene scollegando il canister. Fatto questo non mi rimane che misurare la compressione del motore per scongiurare qualche eventuale perdita di una valvola anche se il minimo perfettamente regolare non mi darebbe una spiegazione logica.

https://drive.google.com/file/d/1O8NNg5 ... p=drivesdk

Su questa foto potete vedere cerchiato un momento in cui il motore manifesta il difetto. Le righe sono in sequenza: apertura farfalla, massa aria aspirata, temperatura refrigerante, integratori veloci, tensione sonda lambda, stato sonda lambda, giri motore, posizione pedale e infine valori reale e obiettivo di entrambi i variatori

[Tigrotto]

Ho provato a chiedere ad un collega Ford se gli fosse capitato di avere a che fare con un problema del genere ma a quanto pare non si tratta di problematica nota.
Tuttavia tramite numero VIN che mi hai fornito ho potuto constatare che e' disponibile un aggiornamento del sw di gestione motore.....se hai qualche conoscenza in Ford e hai la possibilita' di farti aggiornare il PCM, intanto vediamo se cambia qualcosa con marcia a benzina....

[condor285]

Buonasera tigrotto, beh conoscenza o meno posso sempre andare da un collega che sia ufficiale Ford e chiedere di fare un aggiornamento anche pagando l'intervento. Mi rimane da escludere qualche intasamento sullo.scarico, canister ed eventuale problema motore. Vorrei un vostro parere anzi per quanto riguarda quest'ultimo aspetto. Misurerò a prescindere la compressione, ma a vostro parere un motore perfettamente regolare a minimo, che manifesta il difetto per lo più in quella soglia di giri, comunque per la maggiore sotto i 3000 giri e a condizioni di alto carico motore, può avere problemi ad un cilindro di qualunque tipo (perdita valvole, eventuale biella piegata ecc)?

[Tigrotto]

Buonasera tigrotto, beh conoscenza o meno posso sempre andare da un collega che sia ufficiale Ford e chiedere di fare un aggiornamento anche pagando l'intervento. Mi rimane da escludere qualche intasamento sullo.scarico, canister ed eventuale problema motore. Vorrei un vostro parere anzi per quanto riguarda quest'ultimo aspetto. Misurerò a prescindere la compressione, ma a vostro parere un motore perfettamente regolare a minimo, che manifesta il difetto per lo più in quella soglia di giri, comunque per la maggiore sotto i 3000 giri e a condizioni di alto carico motore, può avere problemi ad un cilindro di qualunque tipo (perdita valvole, eventuale biella piegata ecc)?

Sulla base delle mie esperienze personali mi rimane difficile credere ad un problema meccanico che si manifesti esclusivamente in una determinata condizione come quella che stiamo cercando di capire, tuttavia il lato positivo e' che su quel motore non occorrono piu di cinque minuti per controllare la compressione motore, pertanto la controllerei a prescindere

[Makx]

buonasera, una controllo che mi viene in mente certamente non dei piú semplici e comuni e alla ricerca di qualcosa di certamente anomalo e poco probabile (ma a sto punto)... una misurazione con oscillo in marcia della sincro sensori fase e giri per vedere nel momento del difetto se mostra anomalie.
certo quoto aggiornamento sw