Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[sdrumaldo]

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[nello]

Ciao prima di tutto smonta e guarda bene il tubo aria dal filtro fino alla turbina, il codice guasto secondo me si riferisce ad un trafilamento di aria

[Tigrotto]

Buongiorno amici ,grazie del vostro aiuto.
Stamani forte dei vostri suggerimenti mi faccio il secondo round,vi terro' aggiornati sperando di riuscire.

[ess]

Ciao credo che il guasto sia il flussometro , o tubazioni , ti racconto un caso simile accaduto a me su ford transit
in furgone con un paio di anni come nuovo .cliente amico riparazioni sempre fatte da me , sono uscito matto
per diversi giorni provando di tutto alla fine che ancora sembra assurdo controllo la codifica iniettori erano tutti
sballati . fatta lettura il furgone e nato. però ancora non o capito come sia successo ? Ciao e buon lavoro.

[Tigrotto]

Ragazzi, oggi ho dedicato un altro po di tempo a questo mezzo ma non ho ancora risolto

Ho smontato tutte le tubazioni dell'aria, da quella del filtro aria a quelle di ingresso ed uscita intercooler. Ho trovato un taglio sotto la curvatura del manicotto filtro/turbina :



Ho chiuso per bene il taglio con molto nastro isolante tanto per provare ma non ho risolto.
Qualcun'altro ha gia' sbattuto la testa su questo mezzo e devono aver provato a sostituire il MAF poiche' oltre a notare che si tratta di un sensore commerciale marcato Hella, e' anche molto pulito rispetto a tutto il resto che sta nel vano motore, benche' la foto non renda l'idea!!



Per fortuna ho potuto prendere il MAF da un mezzo uguale e dopoaver accertato per telaio che il codice del MAF fosse lo stesso l'ho provato, facendo anche un ripristino dei valori appresi dalla centralina: stesso problema

Come detto all'inizio, il mezzo si comporta cosi': e' attufato, non supera i 3000 giri ma non sta in ricovery. Se si insiste tenendo a fondo l'acceleratore arriva a stento a 3500 giri, si scuote e fuma , poi dopo aver insistito un po' si accende la spia MIL e si pianta a 3000 giri. Prendere qualche parametro su strada non e' possibile perche' il proprietario lamenta che non supera i 70 all'ora ma vi assicuo che in pianura non prende nemmeno i 40

Posto qualche parametro al minimo:



Premetto che tra il MAF commerciale del mezzo e quello che ho provato di altra vettura non ho trovato differenza di parametri: da 8 a 12 g/s al minimo a 30 g/s al regime attualmente massimo ovvero 3500 giri minuto.

Non appena va in recovery e accende la spia si prsenta il caro P 010f ma per una volta , stasera, assieme al P010 mi ha dato anche il P1335 :




Come potete notare dall'immagine che riporta i parametri, la posizione valvola EGR sta a zero e lo e' sempre, in qualsiasi condizione, in recovery e non, al minimo o al massimo, in tutte le prove che ho fatto!

Ragazzi, mi sa' che e' proprio egr la causa di questo benedetto P 010F...che dite?

[nello]

Ragazzi, mi sa' che e' proprio egr la causa di questo benedetto P 010F...che dite?

Adesso hai anche il P1335-61 che e molto chiaro, prima non avevi detto niente di questo codice guasto ed il p010f penso che sia per colpa della valvola EGR.

[Tigrotto]

Ragazzi, mi sa' che e' proprio egr la causa di questo benedetto P 010F...che dite?

Adesso hai anche il P1335-61 che e molto chiaro, prima non avevi detto niente di questo codice guasto ed il p010f penso che sia per colpa della valvola EGR.

Ciao Nello, prima non ce l'avevo il P1335 .È comparso stasera solo una volta al contrario del P010 f che si ripresenta sempre, ora gia non me lo ri da, almeno per ora....
Se avessi avuto subito anche il P 1335 sarei statostato più sicuro

[Tigrotto]

Dopo aver combattuto per diversi giorni al fine di poter fare una diagnostica il piu' precisa possibile analizzando i parametri di gestione motore e facendo piu prove pratiche possibile come descritto precedentemente, sto preparando al cliente il preventivo per la sostituzione del complessivo egr; Dopo due giorni di tribolazione nei quali avevo solo ed esclusivamente il P010f mi e' venuto fuori il P 1335 anche se in maniera episodica , e' bastata pero' a convincermi del sospetto iniziale che avevo verso l'egr.
E' probabile che questo cliente decida di dare indietro il mezzo in quanto mi ha detto subito che a seconda della cifra che avrebbe dovuto spendere avrebbe valutato questa ipotesi, anche perche' pur non essendo eccessivamente vecchio il mezzo non si presenta tanto bene: gomme da cambiare, carrozzeria un po' trascurata e qualche altro soldino da spendere qua e la'.
La sola valvola egr ha un costo ivato di 620 euro, costa cosi' perche' e' integrata col collettore di aspirazione:inoltre ho avvisato il cliente che per fare un lavooro a regola d'arte sarebbe opportuno sostituire anche la turbina: infatti ho riscontrato un eccessivo indirizzamento di olio motore da parte della turbina in aspirazione, causa del bloccaggio della valvola egr e che facendo il lavoro senza sostituire la turbina probabilmente nel giro di 20/30.000 km saremmo da capo a dodici con la valvola egr di nuovo bloccata.
Se mi fossi preoccupato solo dei miei interessi senza spiegare al cliente il discorso turbina probabilmente avrei avuto maggiore probabilita' che accettasse il preventivo e mi sarei ripagato del tempo perso ma a onor dell'onesta' ho preferito essere corretto e spiegare la situazione al cliente, pur sapendo che questo probabilmente spingera' il cliente a dare indietro il mezzo come accennava.Domani vediamo, se ci avro' rimesso un po di manodopera almeno saro' stato onesto....se ci si puo' consolare cosi'

[fabio.67]

buonasera non vorrei allarmarti ma ho gia cambiato 3 collettori per lo stesso difetto non mi riportava guasti in quanto la parte elettrica funzionava perfettamente ma la meccanica era danneggiata contolla pero' come consigliato le tubazioni

[BRUBRA]

ciao a tutti... siccome questo problema è capitato anche a me, non mi ricordavo dove avevo messo il manicotto danneggiato,...eccolo , il taglio non si vede se non lo smonti, controlla bene se è quello il problema!