Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[FABBRO]

Buongiorno, stamani ho fatto una riprova con multimetro più serio (Beta) ed in scala automatica mi legge sul connettore della carica una resistenza che aumenta nel tempo: parte da c.a. 35,0 M Ohm fino a oltre 70 M Ohm e va a salire poi ho staccato

[Eziusman]

Buongiorno, stamani ho fatto una riprova con multimetro più serio (Beta) ed in scala automatica mi legge sul connettore della carica una resistenza che aumenta nel tempo: parte da c.a. 35,0 M Ohm fino a oltre 70 M Ohm e va a salire poi ho staccato

Salve, se ti ricordi ti avevo chiesto se volevi vedere una foto del mio multimetro, è un’altra marca ma e totalmente digitale e con scale e valori automatici.
Non guardare il valore della resistenza (Se la vuoi ti do la formula come calcolarla), per calcolarla dovresti sapere la sezione del filamento per la lunghezza del filamento cosa impossibile.
Per Resistenza si intende l'ostacolo che incontra la corrente nel suo percorso, se continua a salire, devi calcolare che hai fatto un corto invertendo i poli, potrebbe essere possibile che sia leggermente in corto. Le norme di sicurezza le conosci (Componente non alimentato da almeno 15 minuti), arrivati a questo punto tenterei a provare se toccando i pin del componente sono leggermente in corto verso massa.
Toglimi un curiosità, prova a toccare a mani nude le due punte dei fili del tuo multimetro e vedi se rileva la resistenza del tuo corpo, quello automatico sono sicuro che lo fa e inoltre riesce a rilevarti le calotte che hanno dei corti interni senza cambiarle a caso.

[FABBRO]

Buongiorno, stamani ho fatto una riprova con multimetro più serio (Beta) ed in scala automatica mi legge sul connettore della carica una resistenza che aumenta nel tempo: parte da c.a. 35,0 M Ohm fino a oltre 70 M Ohm e va a salire poi ho staccato

Salve, se ti ricordi ti avevo chiesto se volevi vedere una foto del mio multimetro, è un’altra marca ma e totalmente digitale e con scale e valori automatici.
Non guardare il valore della resistenza (Se la vuoi ti do la formula come calcolarla), per calcolarla dovresti sapere la sezione del filamento per la lunghezza del filamento cosa impossibile.
Per Resistenza si intende l'ostacolo che incontra la corrente nel suo percorso, se continua a salire, devi calcolare che hai fatto un corto invertendo i poli, potrebbe essere possibile che sia leggermente in corto. Le norme di sicurezza le conosci (Componente non alimentato da almeno 15 minuti), arrivati a questo punto tenterei a provare se toccando i pin del componente sono leggermente in corto verso massa.
Toglimi un curiosità, prova a toccare a mani nude le due punte dei fili del tuo multimetro e vedi se rileva la resistenza del tuo corpo, quello automatico sono sicuro che lo fa e inoltre riesce a rilevarti le calotte che hanno dei corti interni senza cambiarle a caso.

Allora con il Multimetro acceso e scala Auto, con i pin + e - in corto segna 0,06 Ohm.
Con i pin sulle punte delle dita segna dai 2,5 ai 4,5 M Ohm

[Eziusman]

Buongiorno, stamani ho fatto una riprova con multimetro più serio (Beta) ed in scala automatica mi legge sul connettore della carica una resistenza che aumenta nel tempo: parte da c.a. 35,0 M Ohm fino a oltre 70 M Ohm e va a salire poi ho staccato

Salve, se ti ricordi ti avevo chiesto se volevi vedere una foto del mio multimetro, è un’altra marca ma e totalmente digitale e con scale e valori automatici.
Non guardare il valore della resistenza (Se la vuoi ti do la formula come calcolarla), per calcolarla dovresti sapere la sezione del filamento per la lunghezza del filamento cosa impossibile.
Per Resistenza si intende l'ostacolo che incontra la corrente nel suo percorso, se continua a salire, devi calcolare che hai fatto un corto invertendo i poli, potrebbe essere possibile che sia leggermente in corto. Le norme di sicurezza le conosci (Componente non alimentato da almeno 15 minuti), arrivati a questo punto tenterei a provare se toccando i pin del componente sono leggermente in corto verso massa.
Toglimi un curiosità, prova a toccare a mani nude le due punte dei fili del tuo multimetro e vedi se rileva la resistenza del tuo corpo, quello automatico sono sicuro che lo fa e inoltre riesce a rilevarti le calotte che hanno dei corti interni senza cambiarle a caso.

Allora con il Multimetro acceso e scala Auto, con i pin + e - in corto segna 0,06 Ohm.
Con i pin sulle punte delle dita segna dai 2,5 ai 4,5 M Ohm

Il mio multimetro mani nude sulle due punte dei fili misura da 1,240 a 1,250 M Ohm il tuo ti dà un segnale molto ballerino (Va che scherzo, il tuo misura pure lo stress)
Fai tutte le prove e poi vedi se ti consente di cancellare l’errore.

[FABBRO]

Allora ho provato con il multimetro a scaricare come a istruzioni ma niente: pur lasciando il multimetro e invertendo i puntali sul connettore per qualche secondo non si azzera e resta intermittente (colore giallo).
A sto punto penso di recuperare una resistenza ( Max 2,7 Ohm ?) e vedere se si resetta almeno un lato: in recupero non si trovano le cariche e nuove costano un rene...

[Eziusman]

La resistenza la puoi fare toccando con le mani le punte del multimetro e toccare i pin delle cariche delle cerniere del cofano. A che resistenza arrivano quando tocchi i 2 pin con il multimetro.
Domani dovrebbero mandarmi un link per collegarmi al portale Fiat e vedo se fanno vedere le resistenze che dovrebbero avere.
Come dice il mio nipote per comperare i 2 attuatori delle cerniere del cofano ti tocca venderti un rene.

[gianmario]

A sto punto penso di recuperare una resistenza ( Max 2,7 Ohm ?) e vedere se si resetta almeno un lato: in recupero non si trovano le cariche e nuove costano un rene...

Perché non due?

[FABBRO]

A sto punto penso di recuperare una resistenza ( Max 2,7 Ohm ?) e vedere se si resetta almeno un lato: in recupero non si trovano le cariche e nuove costano un rene...

Perché non due?

Era per provare a resettare errore da un lato e capire

Da 3 / 3,5 Ohm 2 Watt va bene uguale?

[gianmario]

Guarda che il contatto della resistenza deve essere più che buono stando attenti a non rovinare le spinette.
Anche le prove di resistenza che hai fatto probabilmente non sono state condotte bene, non conosco questo impianto, ma in genere le cariche esplosive vengono cortocircuitate staccando la connessione e perciò provando dovresti trovare 0 Ω.

Nei valori reali è possibile leggere i valori di resistenza dei vari detonatori?

[FABBRO]

Guarda che il contatto della resistenza deve essere più che buono stando attenti a non rovinare le spinette.
Anche le prove di resistenza che hai fatto probabilmente non sono state condotte bene, non conosco questo impianto, ma in genere le cariche esplosive vengono cortocircuitate staccando la connessione e perciò provando dovresti trovare 0 Ω.

Nei valori reali è possibile leggere i valori di resistenza dei vari detonatori?

Controllo subito grazie