Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[tuscani]

Marca: BMW
Modello: 523i
Difetto Guasto Problema: al minimo motore squilibrato saltuario e spia avaria accesa
Codice Motore: N53B30A
Cilindrata: 3.0
KW Motore: 150
Immatricolazione: 2011
Km percorsi: 78000
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: Si
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: KTS
Codici Errori DTC: 12C602 -12CD02-12C008-12C208-140101-140301-140001-

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
saltuari avviamenti a freddo con motore che gira male 4-5 cil, spia accesa, spegnendo e riaccendendo di solito sparisce il difetto.

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
in precedenza sostituite candele accensione e bobine 1-3 cilindro

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione: Il problema è stato risolto , praticamente è stato sostituito un iniettore che a freddo specialmente gocciolava e tale iniettore poi ovviamente sballando i valori di lettura dei sensori dava come errore mancate accensioni multiple e sensore di azoto, sostituito iniettore si è risolto il tutto un grazie a tutti dell'attenzione.



Chiedo informazioni in merito, premetto che l'auto era già stata in officina a giugno, erano state sostituite le candele e 2 bobine per errori di mancate accensioni, a distanza di qualche mese il cliente è ritornato con in diagnosi le stesse bobine e il sensore ossido di azoto che come da diagnosi lo da in cortocircuito e fuori valori limite, il problema si presenta comunque saltuario e a freddo appena accesa, chiedo consigli in quanto mi trovo impreparato su questa vettura essendo una mosca bianca grazie.

[von richthofen]

descrizione errori e in eobd che errori trovi?

[michaelteckson]

descrizione errori e in eobd che errori trovi?

Ciao von, li ha messi in descrizione:
12C602 -12CD02-12C008-12C208-140101-140301-140001

[gianmario]

Quelli sono codici, non descrizioni. Se si trattasse di codici P0xxx andrebbe benissimo il solo codice, tutti li conosciamo o perlomeno abbiamo una tabella da consultare rapidamente, per gli altri sarebbe sempre buona regola di chiarezza, e anche di educazione, significherebbe far risparmiare tempo e fatica agli altri utenti del forum, mettere anche la descrizione.

[yogy]

è un motore con valvetronic credo..?

[peppino'omibtel]

non ho presente il modello ma se ha il controllo di Nox facilmente ha l'iniezione diretta quindi nel caso occorre considerare le criticità iniettori tra le possibili causali di insorgenza senz'altro sia diretta (mancata tenuta polverizzatore a fermo e quindi ingolfamento cilindro all'avviamento successivo) sia collaterale (insufficiente portata fa rima con Nox fuori controllo se non me sbagljo........)

[von richthofen]

sembrerebbe proprio andato.... ma con bmw si deve stare all'occhio qui primo intervento o in casa madre o con autel controllare gli agg/sw

[tuscani]

Quelli sono codici, non descrizioni. Se si trattasse di codici P0xxx andrebbe benissimo il solo codice, tutti li conosciamo o perlomeno abbiamo una tabella da consultare rapidamente, per gli altri sarebbe sempre buona regola di chiarezza, e anche di educazione, significherebbe far risparmiare tempo e fatica agli altri utenti del forum, mettere anche la descrizione.

mi scuso x i codici, di seguito in ordine: sensore ossido di azoto segnale non presente - sensore ossido di azoto valore limite superato - sensore ossido di azoto corto - ripetuto per 3 volte - mancata acc.1cil - 3 cil. mancata acc-mancanza di combustione diversi cilindri -

[tuscani]

non ho presente il modello ma se ha il controllo di Nox facilmente ha l'iniezione diretta quindi nel caso occorre considerare le criticità iniettori tra le possibili causali di insorgenza senz'altro sia diretta (mancata tenuta polverizzatore a fermo e quindi ingolfamento cilindro all'avviamento successivo) sia collaterale (insufficiente portata fa rima con Nox fuori controllo se non me sbagljo........)

Il ragionamento potrebbe filare quello che mi lascia molto perplesso è che può andare bene per mesi e poi si ripresenta il problema sempre in avviamento di solito ed a freddo, dopo azzeramento smbra tutto ok per un pezzo, se fosse un problema di iniettori in teoria dovrebbe farlo più di frequente, questo bnedetto sensore azoto mi lascia perplesso specie quando mi trovo che è in corto e poi sparisce dopo azzeramento molti dubbi e poche certezze x il momento.

[giagaetano]

Secondo me devi controllare pressione coperchio valvole
Il problema può dipendere da contropressione vapori