Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[peppino'omibtel]

Io dico una cosa..Perche' non usiamo a leggere i parametri in diagnosi per controllare i vari sensori nel tuo caso il M.M.A non possiamo fare fede su quello che dice la diagnosi...Dobbiamo capire che un determinato sensore in fase di anomalia ha' incorporato i suoi dtc dedicati.. pero' non sempre e' cosi succede in diversi casi che la centrale non riesce a capire se' e' un problema fisico oppure elettronico in maniera matematica... esempio...il turbo che non soffia bene problema (geometrica semi bloccata)la centrale non riesce a capire la natura del difetto ma' intanto ti butta un dtc dedicato al mal funzionamento del sensore del turbo..lo si cambia e si e' punto e a capo...ma se si leggono i parametri in maniera accurata si capisce che il problema e di natura fisica non il sensore e' si guadagna tempo e denaro...sempre parere personale.

Ottima osservazione, ti porto un esempio di un caso attuale che non è ancora risolto (con certezza, sto appunto verificando se il ragionamento fatto dal sottoscritto è corretto quindi se la regolazione attuale porterà alla soluzione)
Ducato 244 2800 jtd del 2003 - modello con egr quindi con debimetro ma senza sensore pressione collettore aspirazione (pressione turbo)
1) il mezzo arriva con P0101 validato (recovery solo nel ciclo di validazione) prima connessioni e verifica tenuta circuito aspirazione-compressione aria poi inibizione temporanea egr quindi sost debimetro senza risultato, il mezzo saltuariamente valida P0101
2) da più monitoraggi il valore di massa (e temperatura) aria è corretto egr attiva o non attiva
3) approfondendo le condizioni di validazione: (con domanda a cliente) il dtc si valida a carico motore medio/alto

4) ragionamento: [color=#FF0000]come fa la ctrl motore (edc 15 bosch mi pare) a controllare la pressione turbo senza sensore pressione sovralimentazione?.......mmmmmhhh userà mica il debimetro? (tot giri tot massa= carico, quindi il calcolo indiretto della pressione non appare impossibile)[/color]
5) (al momento, non so se risolutivo) ctrl taratura waste-gate (di massima, non praticabile in oggettività precisa) e ritaratura al limite dei 2,5 bar assoluti - ora sta girando vedrò se il ragionamento utilizzato si rivelerà corretto

[nello]

buongiorno chiedevo se era possibile vedere il link del rimedio inerente al C.G P0101 grazie

Ho mandato la password a tutti i colleghi che hanno chiesto la password, uso la stessa password per tutti i materiali postati sul forum.
devi vedere per bene tutti i valori reali riguardanti l'aria, flusso, temperatura e volume.
Devi guardare i sensori G42 - sensore temperatura aria e G31 - sensore pressione montati nel sensore duo detto anche MAP

Sensore duo

devi vedere se ce un incongruenza tra temperatura aria letta dal sensore MAF e quella letta dal sensore MAP a questa si riferisce il bolletino tecnico. Il P0101 ci porta subito al MAFsolo che tante volte il codice errore ci puo ingannare e la causa non e il debimetro e il sensore MAP.
Guarda anche il cablaggio nella zona del motorino di avviamento non ultima cosa le infiltrazioni di aria falsa tra MAP e turbo.

[corsanoracing]

Ciao Peppino interessate la storia adesso sono in aeroporto a Brindisi x andare a roma non riesco a scrivere bene con il telefonino al rientro ne parliamo

[nello]

....adesso sono in aeroporto a Brindisi x andare a roma....

Scusa, se ce stai prendi l'aereo e vieni a trovarmi, da Roma ci vuole menno di due ore e sei da me, ti riposi un giorno e martedi ritorni acasa

[corsanoracing]

Non è il momento nello comunque in altre occasioni verrò

[corsanoracing]

ragionamento: come fa la ctrl motore (edc 15 bosch mi pare) a controllare la pressione turbo senza sensore pressione sovralimentazione?.......mmmmmhhh userà mica il debimetro? (tot giri tot massa= carico, quindi il calcolo indiretto della pressione non appare impossibile)

Ciao Peppino se non ricordo male perche' abbastanza datato in diagnosi non ci dev'essere il parametro che visualizza la pressione turbo..correggimi se sbaglio.Il dtc convalidato e' dedicato sulla misurazione della massa aria la differenza di questa massa aria la fa' la % della quantita gas di scarico tramite l'egr..Quindi se vengono meno queste 2 portate ti convalida il dtc p0101..il tuo ragionamento puo' essere giusto se' il mezzo in questione montasse una turbina a geometria variabile con variazione dell'aria in tutti i regimi invece la tua e' fissa quindi ai una portata aria fissa la variazione la fa' come accennato l'apertura dell'egr essendo che convalida il dtc p0101 sul parzializzato... Se si dovrebbe ripresentare speriamo no' ti devi concentrare sulla strada che percorre il gas di scarico a buttarsi nel collettore di aspirazione eventuali ostruzione stesso discorso sul passaggio dell'aria.

[peppino'omibtel]

ciao Salvatore, penso che sarà meglio aprire un topic dedicato per non andare OT, non appena ho novità lo faccio, per il momento è in prova con un scussate il gioco di parole leggero.... "alleggerimento" della pressione, è a waste gate e non vgt vero, però il valore di massa aria essendo correlato e proporzionale a giri e pressione può essere noto a centralina (valida sotto carico alto in piena accelerata, la egr in quel momento non è comandata, dai rilievi appare perfettamente funzionante -egr pneumatica) quindi oggettivato come limite e utilizzato come ctrl indiretto della sovralimentazione .... almeno credo.... come detto aprirò un topic apposito quando si ripresenta in off con novità positive o negative che siano

[giuseppe65]

Buongiorno scusate il ritardo,ma avevo pulito il misuratore per bene e la car a già fatto circa 3000 km e va bene.
Grazie a tutti per i consigli.

[peppino'omibtel]

ok!! mi sono permesso di mettere la spunta verde dei casi risolti per aiutare i colleghi che in futuro faranno ricerceh su questo dtc

[giuseppe65]