Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Tode]

Attenzione ragazzi con i cambi automatici ci si può fare molto male, visto i costi delle riparazioni, improvvisarsi può essere pericoloso, purtroppo non è una cosa che: "si smonta e si capisce come funziona", o la sai o vai a tentativi e i tentativi possono andare bene come male, anche solo fare un cambio olio per guadagnare 50 euro puo trasformarsi in un bagno di sangue, ogni cambio ha il suo tipo di olio, il suo metodo per fare il livello, io consiglio una buona formazione effettuata da persone qualificate.
Tornando al problema del cambio montato sulla 159, è un Aisin 6marce, il filtro è interno al cambio collocato appena sotto al differenziale, per raggiungerlo bisogna smontare tutta la trasmissione, ma il colpevole non è lui, infatti se fosse intasato avresti bassa pressione in tutti i frangenti e non solo tra 2 e 3, andrebbero fatte un pò di prove ma sicuramente il problema è nella mecatronica soprattutto se il problema si amplifica quando l' olio è caldo.
Solitamente c'è un invecchiamento delle sedi degli accumulatori e dei cassettini interni che si occupano del cambio marcia.
Se cerchi fuori da Fiat-Alfa dai rivenditori specializzati, puoi trovare la mecatronica originale Aisin alla metà del prezzo che ti hanno indicato i colleghi.

[michaelteckson]

Attenzione ragazzi con i cambi automatici ci si può fare molto male, visto i costi delle riparazioni, improvvisarsi può essere pericoloso, purtroppo non è una cosa che: "si smonta e si capisce come funziona", o la sai o vai a tentativi e i tentativi possono andare bene come male, anche solo fare un cambio olio per guadagnare 50 euro puo trasformarsi in un bagno di sangue, ogni cambio ha il suo tipo di olio, il suo metodo per fare il livello, io consiglio una buona formazione effettuata da persone qualificate.

Posso solo confermare punto per punto.

Cambio Mercedes 722.6 (convertitore) tassativamente specifica olio MB 236.14 controllo livello con astina ad hoc ( non è presente sul cambio la si deve comprare ) prima a freddo e poi a 80° e l'olio deve rimanere nel intervallo indicato sull'astina.
Cambio Audi DSG 7 marce (doppia frizione) specifica olio WW 052 529, controllo livello a "sfioro", cioè si fa il livello a freddo e si chiude il tappo livello laterale poi o con diagnosi o con un termometro ad infrarossi si monitora la temperatura della coppa olio cambio. A 40°C si riapre il tappo livello si fa uscire l'olio in eccesso e si richiude.
Solo due esempi .

Sto pensando di comprare il macchinario,ma per adesso vorrei smontare il cambio per lavarlo a mano. . Neanche io non sono pratico di cambi automatici,e quindi meglio iniziare a imparare sull'mio... . Saluti

Come ho già scritto nei precedenti messaggi io ho comprato una macchina Lavacambi (manuale) d'occasione , per curiosità ho tolto il carter posteriore e ho visto la semplicità del principio di funzionamento. Ripeto a chi ha tempo e voglia di costruirsela non è impossibile, soprattutto per sperimentare (rigorosamente sulle auto di proprietà ) e non spendere migliaia di euro.

[michaelteckson]

Come ho detto nei precedenti messaggi ho anche una soluzione elettronica per automatizzare le varie impostazioni.
Noi abbiamo le seguenti funzioni:
1-inserimento additivo (volendo si può usare per rabboccare)
2-inserimento olio nuovo
3-riciclo e filtraggio olio
4-svuotamento olio esausto
Allego lo schema di un commutatore a 4 relè facilmente realizzabile su una basetta millefori.

Dovrebbe (il condizionale è d'obbligo) funzionare così:
Con il +12V si ha C5 scarico per cui gl'ingressi pin 12 e 13 del 4093 a livello basso che portano alto il pin 11 per un tempo pari alla costante di tempo R5 x C5 e pertanto il pin 15 del 4017 va pure a livello alto azzerando le uscite relè(reset relè). Con il pulsante SET premuto brevemente il 4017 riceve un impulso di clock sul pin 14 e fa avanzare la decodifica selezionando ogni volta un relè diverso partendo da RL1 fino a RL4 e dopo quest'ultimo si torna a tutto spento.
Con SET tenuto premuto per qualche secondo, scarico C5 (normalmente carico) e porto i pin 12-13 e 9 del 4093 a livello basso di conseguenza porto alto il livello sul pin 15 che resetta le uscite ( tutti i relè diseccitati) e blocco il pin 14 (no nuovo clock).
Consiglio di mettere per ogni relè eccitato un led spia cosi si evidenzia la funzione attiva.
Buon lavoro.

[bubu]

Ciao a tutti! Inizio a dire che purtroppo ancora non sono riuscito a fare nulla riguardando il"macchinario", sempre per mancanza di tempo.... accidenti al tempo.Massimo rispetto per quelli che riescono a lavorare e hanno anche il tempo per una permanenza sul forum...Ho notato tutti i schemi che hai postato è penso che uscirà un bel lavoro,alla fine... quando troverò' 'sto benedetto tempo...
Nel frattempo è uscito anche un altro problema:la frizione non stacca più,appena metto la leva in D,la macchina tende a partire e quando è calda addirittura si spegne,come se lasciassi la frizione meccanica di botto...mah,e una tombola questa macchina.Devo iniziare a studiare un po'per bene questi cambi,per capire il funzionamento,e poi...
Un saluto a tutti e buone feste,se non ci sentiamo più...

[michaelteckson]

Ciao a tutti! Inizio a dire che purtroppo ancora non sono riuscito a fare nulla riguardando il"macchinario", sempre per mancanza di tempo.... accidenti al tempo.Massimo rispetto per quelli che riescono a lavorare e hanno anche il tempo per una permanenza sul forum...Ho notato tutti i schemi che hai postato è penso che uscirà un bel lavoro,alla fine... quando troverò' 'sto benedetto tempo...
Nel frattempo è uscito anche un altro problema:la frizione non stacca più,appena metto la leva in D,la macchina tende a partire e quando è calda addirittura si spegne,come se lasciassi la frizione meccanica di botto...mah,e una tombola questa macchina.Devo iniziare a studiare un po'per bene questi cambi,per capire il funzionamento,e poi...
Un saluto a tutti e buone feste,se non ci sentiamo più...

Buone feste anche a te.
Approfitto per allegare la foto della Lavacambi e della valigetta del set raccordi spero che si vedano bene.

Vedi mi sto dando da fare per farti risparmiare, cosi devi lavorare meno e riesci a stare con noi sul forum.

[redfox]

Vedi mi sto dando da fare per farti risparmiare, cosi devi lavorare meno e riesci a stare con noi sul forum.

[bubu]

Grazie,amico mio..... se fossero tutti come te,il mondo sarebbe molto meglio...
Non so da vero come fare per bastarne il tempo, prometto sempre di fare tutte le pause pranzo e pure passo parecchi giorni senza mangiare ,e così via...La moglie ha ragione a volte che devo staccare ogni tanto.
Grazie di nuovo e cerchiamo di divertirci un po' prima di rincominciare...

[michaelteckson]

Grazie,amico mio..... se fossero tutti come te,il mondo sarebbe molto meglio...
Non so da vero come fare per bastarne il tempo, prometto sempre di fare tutte le pause pranzo e pure passo parecchi giorni senza mangiare ,e così via...La moglie ha ragione a volte che devo staccare ogni tanto.
Grazie di nuovo e cerchiamo di divertirci un po' prima di rincominciare...

Di nulla , goditi le feste e soprattutto la cucciolotta che in un attimo tela ritrovi grande.

[bubu]

Salve,ragazzi e buon anno a tutti...Sono tornato con qualche novità riguardo qudiscorso. approfittando di questa mini vacanza,h o deciso di sacrificare un giorno(che Poi non ne ha bastato neanche perché ho lavorato da solo) per fare questo lavoretto.Ho tirato giù il cambio,aperto e pulito accuratamente,cambiato il filtro,rimontato tutto a posto però senza sostituire il gruppo elettrovalvole(per adesso) . Facendo la prova risulta come prima,quindi difficoltà al innesto marce e il problema della frizione in partenza.Ho ordinato il gruppo valvole e quindi verrà sostituito anche quello,poi vediamo.E comunque molto scocciante fare un lavoro senza capire il funzionamento.... Adesso una domanda per gli intenditori:come funziona il servo pistoncino che stringe la fascia del freno,perche a me sembrava mezzo bloccato,ho sostituito le OR però non avendo il kit di precisione quindi la dimensione può essere leggermente diversa,non son 100% che funziona come si deve.Se qualcuno mi spiegasse un po'il funzionamento del pistoncino e freno.....Vi saluto e ringrazio ancora a tutti voi per gli consigli...

[bubu]

P.S. per chi era curioso di sapere dove hanno piantato il filtro....roba da matti..