Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Site Admin]

Questo Sondaggio e Discussione vuole essere un "focus" ad ampio "respiro" sui limiti maggiormente significativi che ritenete abbia il vostro (o i vostri) strumenti di autodiagnosi MULTIMARCA.

Il Sondaggio prevede sia l'analisi dei Marchi in cui il vostro strumento è maggiormente carente (ovvero: non permette diagnosi su un determinato Marchio/Modello/Motorizzazione specifica oppure lo permette ma solo con funzionalità scantool OBD) sia, in termini più generali, sulle possibilità offerte in termini di Codifiche, Regolazioni e Programmazioni oppure sui limiti legati ai dati diagnostici forniti (errori non identificati e/o errati, parametri non veritieri, ecc.).

Spero che si possa realizzare (tra i voti del Sondaggio e le discussioni dei vostri post) una "panoramica" molto realistica sull'attuale scenario offerto dagli Strumenti di Autodiagnosi Multimarca a disposizione dell'Autoriparatore Indipendente.

Potete far riferimento nei vostri messaggi alle lacune segnalate facendo riferimento allo strumento da voi posseduto e alla versione di aggiornamento software installata.

E' preferibile argomentare i vostri voti nel Sondaggio evitando derive non costruttive e quanto più possibile oggettive. Ogni "deriva" polemica e chiaramente di parte e non oggettiva NON sarà tollerata. L'intendo è quello di realizzare un'analisi veritiera e utile per tutti.

La speranza è che questa discussione possa divenire utile per tutti gli Autoriparatori nella scelta della propria attrezzatura diagnostica e possa, per altro verso, "stimolare" maggiormente i Costruttori delle stesse rispetto a quanto emergerà in termini di lacune, limiti e -mi auguro- proposte costruttive di sviluppo/miglioramento che ne deriveranno.

P.S.: Potete votare per una o più opzioni del Sondaggio.

L'Admin

[peter]

Possiedo più di un diagnostico, quale voto? sono di caratteristiche molto diverse l'uno dall'altro, uno fa bene una cosa l'altro un'altra

[Site Admin]

sono di caratteristiche molto diverse l'uno dall'altro

Elencarle e raffrontarle sarebbe utile (rispetto ai punti di domanda del Sondaggio).
C'è qualcosa in comune su tutti i tuoi strumenti che consideri davvero "limitante", da migliorare?

[corsanoracing]

anchio ne possiedo piu' di uno, tra l'uno e l'atro riesco a lavorarci pero quando devo fare un'aggiornamento,
oppure una sostituzione di una centralina, ho' di fare qualche telecaricamento come dicono i peugeottisti, la' ti lasciano per strada.

[Tommy]

Il nostro vero e grosso problema è inerente alle codifiche,adattamenti dei componenti,in alcune circostanze la mancanza di effettuare diagnosi precise e mirate,il tutto indipendentemente dal tester utilizzato sia esso Brainbbe,texa,Bosch,Lunch,Jak,Tecnomotor ognuno di loro ha delle proprie lacune,ma ognuno di loro "" compensa l'altro a livello di diagnosi...
Se invece parliamo di codifiche qui decadono tutti,tipo codifica immobilizzatore mercedes,piuttosto che quello di vw-audi a 7 cifre,land rover,jeep,poco fanno a livello di inizializzazione e configurazioni di centraline comfort su audi tipo Audi a5,o mercedes,qui bisogna lavorare per colmare queste lacune,sinceramente se a mè proponessero di pagare una quota extra,per aver la possibilità di eseguire certe configurazioni,piuttosto che codifiche o adattamenti vari io la sottoscriverei,qualcosa devono inventarsi per non tagliarci fuori,anche perchè l'ex regolamento monti che ha subito notevoli migliorie per noi,dovrebbe tutelarci maggiormente in questa situazione,sopratutto per il parco auto di recente produzione,ma come al solito i fatti la dicono lunga e in modo differente....
Ti faccio un'esempio stupido su BMW se sostituisci un motorino degli sportelli dell'aria condizionata che funziona tramite LIN,a differenza dei vecchi sistemi Lin,oggi necessita di una codifica,altrimenti non funziona e se tu sposti il motorino del riciclo al posto di quello che gestisce l'aria frontale,lui viene sempre comandato come se fosse il motorino del riciclo..queste codifiche o adatammenti ora come ora per noi diventano fondamentali,vista l'evoluzione dei sistemi stessi....

[TANOTANO]

sono pienamente d'accordo con corsaroracing e con tommy, penso che tutti abbiamo lo stesso problema.

io ne ho qualche diagnosi originale e devo dire che la differenza è troppa, a partire dalle codifiche fino alla diagnosi dei sensori come le porte il climatizzatore i fari ecc.

[gavazzi sergio]

e qui siamo al bello una volta quando una cinquecento rimaneva per strada si partiva con una chiave di 10-13 e un cacciavite e si faceva ripartire oggi si parte con lo strumento ,quale? io personalmente ne possiedo due e sono in trattativa per un'altro . E come dice tommy il problema grosso è per le codifiche ,per i telecaricamenti e poi riuscire ha fare una diagnosi mirata credo che sia il problema di tutti cerchiamo di lavorare con quello che abbiamo poi magari senti quel collega che ti dice però se avevi comprato quello non avevi questo problema e allora ti incazz... e compri anche quello poi ti ci trovi ha lavorare e capisci che uno fa una cosa l'altro ne fa un'altra , e così via .certe volte mi rendo conto che non riesco a sfruttarlo in tutti i suoi valori perchè nessuno ti spiega bene quello che puoi fare con il tuo strumento comunque vediamo di andare avanti e buon lavoro a tutti sergio

[peter]

Il nostro vero e grosso problema è inerente alle codifiche,adattamenti dei componenti,in alcune circostanze la mancanza di effettuare diagnosi precise e mirate,il tutto indipendentemente dal tester utilizzato sia esso Brainbbe,texa,Bosch,Lunch,Jak,Tecnomotor ognuno di loro ha delle proprie lacune,ma ognuno di loro "" compensa l'altro a livello di diagnosi...
Se invece parliamo di codifiche qui decadono tutti,tipo codifica immobilizzatore mercedes,piuttosto che quello di vw-audi a 7 cifre,land rover,jeep,poco fanno a livello di inizializzazione e configurazioni di centraline comfort su audi tipo Audi a5,o mercedes,qui bisogna lavorare per colmare queste lacune,sinceramente se a mè proponessero di pagare una quota extra,per aver la possibilità di eseguire certe configurazioni,piuttosto che codifiche o adattamenti vari io la sottoscriverei,qualcosa devono inventarsi per non tagliarci fuori,anche perchè l'ex regolamento monti che ha subito notevoli migliorie per noi,dovrebbe tutelarci maggiormente in questa situazione,sopratutto per il parco auto di recente produzione,ma come al solito i fatti la dicono lunga e in modo differente....
Ti faccio un'esempio stupido su BMW se sostituisci un motorino degli sportelli dell'aria condizionata che funziona tramite LIN,a differenza dei vecchi sistemi Lin,oggi necessita di una codifica,altrimenti non funziona e se tu sposti il motorino del riciclo al posto di quello che gestisce l'aria frontale,lui viene sempre comandato come se fosse il motorino del riciclo..queste codifiche o adatammenti ora come ora per noi diventano fondamentali,vista l'evoluzione dei sistemi stessi....

E' vero il problema pricipale è quello che dici tu delle codifiche e configurazioni, poi si compensano l'un l'altro con il parco veicoli diagnosticabile.
Credo comunque che nessun produttore di tester si distinguerà in modo notevole dagli altri fintanto che ognuno sviluppa il suo software per sè l'after market non riuscirà stare al passo e da quello che pare stia muovendosi i costruttori forniranno diagnostica e programmi dedicati a pagamento (anche perchè si tratta di una fetta di torta grande e praticamente disponibile senza grandi sforzi).
Sta a noi collaborare organizzarci tra colleghi con chi avrà un diagnostico dedicato e chi l'altro per trarne comune vantaggio e sopportare i costi sicuramente notevoli più agevolmente.

[Hover]

Il nostro vero e grosso problema è inerente alle codifiche,adattamenti dei componenti,in alcune circostanze la mancanza di effettuare diagnosi precise e mirate,il tutto indipendentemente dal tester utilizzato sia esso Brainbbe,texa,Bosch,Lunch,Jak,Tecnomotor ognuno di loro ha delle proprie lacune,ma ognuno di loro "" compensa l'altro a livello di diagnosi...
Se invece parliamo di codifiche qui decadono tutti,tipo codifica immobilizzatore mercedes,piuttosto che quello di vw-audi a 7 cifre,land rover,jeep,poco fanno a livello di inizializzazione e configurazioni di centraline comfort su audi tipo Audi a5,o mercedes,qui bisogna lavorare per colmare queste lacune,sinceramente se a mè proponessero di pagare una quota extra,per aver la possibilità di eseguire certe configurazioni,piuttosto che codifiche o adattamenti vari io la sottoscriverei,qualcosa devono inventarsi per non tagliarci fuori,anche perchè l'ex regolamento monti che ha subito notevoli migliorie per noi,dovrebbe tutelarci maggiormente in questa situazione,sopratutto per il parco auto di recente produzione,ma come al solito i fatti la dicono lunga e in modo differente....
Ti faccio un'esempio stupido su BMW se sostituisci un motorino degli sportelli dell'aria condizionata che funziona tramite LIN,a differenza dei vecchi sistemi Lin,oggi necessita di una codifica,altrimenti non funziona e se tu sposti il motorino del riciclo al posto di quello che gestisce l'aria frontale,lui viene sempre comandato come se fosse il motorino del riciclo..queste codifiche o adatammenti ora come ora per noi diventano fondamentali,vista l'evoluzione dei sistemi stessi....

Stra Quoto

[yogy]

ciao, anche io concordo con tommy! se posso esprimermi su texa una lacuna evidente è nei veicoli gruppo psa e ford! la differenza con le diagnosi ufficiali delle case costruttrici secondo me è ancora enorme.