Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[giasan]

Perdonami ma stasera vado a round. Inoltre una volta sost. Il sensore controlla in diagnosi la massa particolato espressa in gr Altrimenti necessità rigenerazione

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[costa68]

prova ad entrare in diagnosi selezioni prex differenziale e con pompa mitivac dai 05 e controlli se corrisponde al valore letto in diagnosi . e comunque di quei sensori prex difettosi se ne son cambiati parecchi controlla tramite numero su sensore se risulta il suo

Ciao Maurizio, in diagnosi nei parametri non vedo la prex differenziale
Dovrei provare, come indicato da gianmario dare la pressione e vedere se sale la tensione col tester
Riguardo al sensore credo che sia il suo originale, anche max mi ha chiesto il numero per fare una verifica.
Comunque la signora l'ha comprata nuova la macchina, ma tutto e' possibile
Domani faccio tutte le verifiche che mi avete indicato. Grazie ancora di cuore

[costa68]

una volta sost. Il sensore controlla in diagnosi la massa particolato espressa in gr Altrimenti necessità rigenerazione

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Non so se nei parametri ho questo valore, il texa e' molto scarso su questa car, con lo stesso codice motore sono entrato anche come volkswagen e skoda ma in nessun modello trovo le voci che interessano questo problema
domani cerco la voce che mi hai suggerito e spero che ci sia grazie ancora Maurizio

[Massimomax]

Ciao Costa, ho appena visto tutta la discussione, direi che dai valori che hai il sensore lo si può cambiare, io comunque quando mi capitano auto del gruppo audi e volkswagen ed ho problemi del genere, se l'auto ha più di 80000 km cambio subito il sensore, è statistico, perchè altrimenti faccio tutte le prove per arrivare a cambiarlo comunque, o magari se non è completamente guasto, mi prende in giro e mi fa perdere un sacco di tempo.
Sulla tua auto non mi è mai capitato, sul gruppo audi volk si,diverse, invece per es su golf 6 1.6td mi è capitato di sostituirlo e di non vedere subito il valore immediatamente. Avevo chiesto info in concessionaria e mi avevano detto che si autoadattava comunque dopo un determinato tempo. Infatti rivedendo l'auto dopo qualche mese leggevo i valori regolarmente e l'auto non aveva più avuto problemi, ma subito no non li leggevo(questa prova era stata fatta con texa). Invece ho notato che su altri modelli lo si vede subito se fai l'adattamento.
Di questo un perchè preciso non lo so ancora, devo vedere man mano che mi capita, però ho pensato che sia meglio averlo fatto presente vista questa occasione.
Buon lavoro, Massimomax.

[Tode]

Ciao Costa non impazzire, l' alimentazione è corretta, 5V e hai la massa, il sensore con pressione a zero hanno sempre un off-set che nel caso dei bosch è di 0,5V , il tuo parte da 0.07 V, il problema 99 % è lui guasto, una cosa sola io controllerei, il collegamento dei tubi sul sensore, che non siano stati invertiti, ( il che potrebbe giustificare la rottura della membrana del sensore) e il perche uno si sia rotto o staccato staccato penzolando in giro, solitamente se sono due, uno è collegato a monte del dpf ed uno a valle, se c'è un solo tubo è collegato a monte.

[Massimomax]

Intanto grazie, ma dimenticavo un ulteriore dettaglio.. su quell'auto spero non sia montato come si vede nella foto, con quel tubetto rivolto all'insù.. ti tira dentro umidità.. già sono colpiti dalla condensa quei sensori, perciò staffa o non staffa quel tubetto libero deve stare all'ingiù, il sensore meglio sia con i tubi verso il basso per non beccarsi condensa per gravità. Spero non sia originale montato in quel modo.
L'ottimo consiglio che ti ha appena fornito Tode mi ha fatto pensare anche che salvo novità ultime, i sensori audi-volk per quanto riguarda i due tubi, li riconosci dalla dimensione, uno è più piccolo dell'altro, dovresti vedere abbastanza facilmente se qualcuno in precedenza avesse fatto scambi.
Buon lavoro Massimomax.

[costa68]

Ciao Costa non impazzire, l' alimentazione è corretta, 5V e hai la massa, il sensore con pressione a zero hanno sempre un off-set che nel caso dei bosch è di 0,5V , il tuo parte da 0.07 V, il problema 99 % è lui guasto, una cosa sola io controllerei, il collegamento dei tubi sul sensore, che non siano stati invertiti, ( il che potrebbe giustificare la rottura della membrana del sensore) e il perche uno si sia rotto o staccato staccato penzolando in giro, solitamente se sono due, uno è collegato a monte del dpf ed uno a valle, se c'è un solo tubo è collegato a monte.

Ciao Cristian, ti ringrazio tantissimo per il tuo prezioso intervento.
Il sensore come puoi vedere dalla foto ha due tubi in gomma, di cui uno e' collegato al filtro ma l'altro spezzone di tubo non era collegato da nessuna parte, ho dato un occhiata in giro ma non vedo nessun posto dove possa venire collegato ( questo perche' ho pensato anch'io che si fosse rotto ).
Non ho ancora capito se si tratta di un sensore differenziale ( a questo punto devo cercare bene sul filtro se ce' la sua locazione a valle ) oggi non sono riuscito a guardare bene, perche' il filtro e' in una posizione molto scomoda.
O se si tratta di un sensore di pressione con un solo tubo ( ma non capisco il senso di quello spezzone di tubo che sembra uno sfiato j ). Comunque il solo tubo che e' collegato, ed e' collegato a monte. Grazie ancora

Spero che domani, max col codice del sensore riesca a dirmi anche questo

Grazie Massimomax , mi hai dato un motivo in piu' per cambiarlo, no il sensore lo smontato e l'ho appoggiato io in quel modo per poter fare la foto. Era montato bene, con la curva in giu'. Grazie ancora

[Massimomax]

Ciao costa, mi sono appena ricollegato, sempre sul gruppo audi volk, lasciano il tubo che andrebbe a valle del dpf scollegato. Cioè gli mettono il tubo corto e quando il sensore è montato regolarmente a primo impatto se non lo sai lo scambi per un tubo collegato da qualche parte e ne cerchi il pezzo mancante, la prima volta mi sono fatto molte domande anch'io..invece no, termina così. Tale tubo è "morto a pochi cm, è normale così e non mi chiedere il perchè.
Infatti durante i corsi si aprono sempre discorsi del tipo: e se la marmitta fosse intasata più in fondo?
In tal caso con sistemi ad un tubo collegato ed uno libero in pressione atmosferica non si riuscirebbe a capirlo e ci porterebbe fuori strada. Però è anche vero che se fosse intasata su auto con tutti e 2 i tubi collegati, ci ingannerebbe comunque e si vedrebbe la pressione differenziale non coerente, magari quasi ugule ed andrebbe in errore comunque ma in modo forse più logico, però comunque i tedeschi la pensano in modo diverso.
Buon lavoro Massimomax.

[Massimomax]

Ciao costa, mi sono appena ricollegato, sempre sul gruppo audi volk, lasciano il tubo che andrebbe a valle del dpf scollegato. Cioè gli mettono il tubo corto e quando il sensore è montato regolarmente a primo impatto se non lo sai lo scambi per un tubo collegato da qualche parte e ne cerchi il pezzo mancante, la prima volta mi sono fatto molte domande anch'io..invece no, termina così. Tale tubo è "morto a pochi cm, è normale così e non mi chiedere il perchè.
Infatti durante i corsi si aprono sempre discorsi del tipo: e se la marmitta fosse intasata più in fondo?
In tal caso con sistemi ad un tubo collegato ed uno libero in pressione atmosferica non si riuscirebbe a capirlo e ci porterebbe fuori strada. Però è anche vero che se fosse intasata su auto con tutti e 2 i tubi collegati, ci ingannerebbe comunque e si vedrebbe la pressione differenziale non coerente, magari quasi ugule ed andrebbe in errore comunque ma in modo forse più logico, però comunque i tedeschi la pensano in modo diverso.
Buon lavoro Massimomax.

Scusatemi se ve l'ho detto solo ora, ma mi era sfuggito che prima si parlava di dove andasse l'altro tubo..

[Massimomax]

Buongiorno costa, buongiorno a tutti, visto che parlavo dei sensori audi-volk, se Vi può essere utile vi preciso che non strettamente su tutti i modelli del gruppo hanno 1 tubo libero, per es mi era capitato circa 3 anni fa su audi a6 2.7 motore bpp, che porta 2 tubi collegati in quel caso, per quello ho dovuto farlo adattare presso un collega, perchè all'allora momento azzerandolo con launch (che in genere è forte sulle auto tedesche)con l'aggiornamento disponibile di quel momento, mi dava per buono l'adattamento e poi non me lo faceva nei fatti. Nel caso di quell'auto diventava tassativo fare l'adattamento, altrimenti la spia mil restava accesa, era stato azzerato anche il filtro particolato in quell'occasione.
Ho pensato vista la discussione che ho avviato che era meglio farlo presente.
Buon lavoro Massimomax.