Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[peppino'omibtel]

inserisco img non tanto per il caso in questione quanto per sottolineare due curiosità grafiche, la prima nella img qui sotto (Passat BKP con P0234 causale geometria bloccata) è che il valore leggibile di 2601 apparendo "piatto" sembrerebbe un fondo corsa se non fosse per il livello, che nel primo rilascio al secondo 8 non scende ovvero non insegue il calare dei giri come al rilascio successivo (ricordo che qui c'era geometria bloccata e questo potrebbe essere un indizio valido) infine il valore del tasso di regolazione: decisamente fuorviante questo parametro in quanto poco credibile che in tutto il grafico non si muova dallo "0"

[SIMONE1273]

A meno che non abbia il collettore aspirazione intasato ... Questo restringerebbe lo spazio all interno del collettore con conseguente aumento della pressione

non direi, con sezioni ristrette non si riesce a caricare il fluido che poi dovrebbe spingere la turbina una volta effettuato il ciclo ed espulso dalla camera di combustione, avremmo l'effetto contrario quindi pressione bassa probabilmente percepibile con dtc di segnale debimetro fuori campo o logiche comunque correlabili

in effetti calcolando il "ciclo" si hai ragione dovrebbe essere bassa

[Emanuele.Vag]

A meno che non abbia il collettore aspirazione intasato ... Questo restringerebbe lo spazio all interno del collettore con conseguente aumento della pressione

non direi, con sezioni ristrette non si riesce a caricare il fluido che poi dovrebbe spingere la turbina una volta effettuato il ciclo ed espulso dalla camera di combustione, avremmo l'effetto contrario quindi pressione bassa probabilmente percepibile con dtc di segnale debimetro fuori campo o logiche comunque correlabili

in effetti calcolando il "ciclo" si hai ragione dovrebbe essere bassa

Pensavo fosse il contrario cioè che un ostruzione sul collettore portasse una pressione più alta prima del collettore (intrrcooler, tubi ecc) non si finisce mai di imparare.

[sdrumaldo]

Ma la turbina con geometria la devi smontare? se non la smonti facciamo una miriade di processi a teorie.......... Anche perché se vedi che funziona e non la smonti potrebbe avere le palette interne macinate che in una posizione esterna risulterebbero chiuse internamente. Facci sapere e buon lavoro

[peppino'omibtel]

.....Pensavo fosse il contrario cioè che un ostruzione sul collettore portasse una pressione più alta prima del collettore (intrrcooler, tubi ecc) non si finisce mai di imparare.

tieni presente che è solo un ragionamento personale, non un dogma
in pratica riassunto efficacemente la logica è questa:
la pressione è creata dai gas di scarico (dalla spinta e quindi ovviamente dalla massa e quindi dal quantitativo)
se c'è ostruzione sul condotto di ammissione aria la stessa non "passa" e quindi non essendoci o essendoci in maniera minore in quanto rallentata parecchio rispetto al crescere del carico non "spinge" una volta trasformata in gas di scarico, esempio banale qui sotto (succede spesso) suzuki jimny con motore renault k9k 15 dci, con questa sezione nel condotto di aspirazione non cammina proprio ma, almeno personalmente, non ne ho mai trovate con tracce di sovrapressione anzi se non ricordo male le prime volte la pressione letta non saliva proprio,

mentre scrivevo mi è venuto in mente che la logica migliore è già stata illustrata dal grande GianMario ovvero correlazione tra massa e pressione

[Emanuele.Vag]

Ma la turbina con geometria la devi smontare? se non la smonti facciamo una miriade di processi a teorie.......... Anche perché se vedi che funziona e non la smonti potrebbe avere le palette interne macinate che in una posizione esterna risulterebbero chiuse internamente. Facci sapere e buon lavoro

Si a questo punto so indirizzato a smontare la turbina solo che la macchina non è in officina quindi per adesso non posso fare niente quando tornerà ci metterò mano per ora posso fare solo teorie

[Emanuele.Vag]

Ma la turbina con geometria la devi smontare? se non la smonti facciamo una miriade di processi a teorie.......... Anche perché se vedi che funziona e non la smonti potrebbe avere le palette interne macinate che in una posizione esterna risulterebbero chiuse internamente. Facci sapere e buon lavoro

Sisi la smonterò sicuramente

[Emanuele.Vag]

Buonasera a tutti, finalmente sono riuscito a mettere le mani sulla macchina dopo aver smontato l'astina della geometria metrica variabile dalla valvola per controllare se c erano anomalie della corsa mi accorgo che la asta con la valvola non riesce a fare tutta la corsa quindi penso a una regolazione sbagliata del registro.
Faccio revisionare la turbina e mi dicono a fine lavoro che la vite di regolazione è stata toccata (io maliziosamente penso a caso) dal proprietario precedente.
Ringrazio tutti per i consigli utilissimi e confermo che finalmente il problema è stato risolto.