Il Forum Italiano dell' Autoriparatore

[autotec]

E quindi se non ho capito male avete detto di mettere una resistenza da 150hom e la modifica è fatta. Giusto?

NO. Abbiamo detto che occorre un resistore fisso (150 Ohm) e un trimmer lineare da 100 Ohm.

La regolazione del trimmer và eseguita sperimentalmente: eccessive attenuazioni provocheranno recovery della centralina ed eccessiva fumosità allo scarico.................

Quoto "Ammirati", aggiungendo che......... oltrepassando certi valori si può incorrere in primis (se tutto va bene) nel guasto del sensore pressione rail (per eccessiva pressione rail reale raggiunta).......
Con le ovvie conseguenze di funzionamento in recovery dell'impianto di gestione motore e la presenza di errori in centralina riguardanti sia del sensore stesso (fisiologico), sia sulla linea di alimentazione sensori a 5 volt (indotto.... e meno male che nella maggior pate dei casi non si "brucia" il relativo integrato interno alla centralina....... ).
Se va male............ "saltano" (si guastano) gli iniettori, con la conseguenza di immediato arresto motore....... e relativo danno economico (........ non proprio economico).

Saluti

[Gabbiano147]

Grazie. Comunque mi sto procurando le resistenze per fare questa modifica (senza fare danni). E comunque non farò un rialzo eccessivo. Ma le resistenze bastano da 2w non rischiano di bruciarsi? Grazie ancora ciao.

[Gabbiano147]

Scusate ma ho provato a fare il lavoretto , risultato: non ci sono riuscito.
Praticamente, ho trovato il filo che da l'uscita del segnale lo tagliato in 2, però non ho messo la resistenza da 150 hom, ma direttamente il trimmer con 2 fili lo collegato al filo tagliato. Ho provato su strada ma niente da fare la macchina non dava risultati positivi. Perchè? Cosa ho sbagliato? Sarà stato il fatto che non ho messo la resistenza?
Non contento del lavoro ho chiamato un collega del mio titolare e mi a detto che il trimmer lo devo collegare : 1 filo su positivo della presa rail e l'altro su massa sempre della presa. A questo punto non fidandomi non ho fatto questo collegamento volevo avere un vostro parere prima. Cosa mi dite?

[Gabbiano147]

Qualcuno può aiutarmi perfavore?
Grazie

[grimarco]

Se segui passo passo lo schema in questa discussione che ha postato l'amministratore non avrai problemi.
Devi montare il trimmer sul cavo SEGNALE e non sul positivo( sul positivo abbasseresti lo stesso la tensione ma non e' la stessa cosa).
Hai ponteggiato il trimmer con un piccolo cavetto come da schema?
Poi hai collegato il cavo segnale tagliato con un capo ad un piedino laterale del trimmer e l'altro al piedino centrale che con un cavetto e' collegato all'altro piedino laterale?
Pontare il trimmer con un cavetto uno dei piedini laterali con quello centrale e' d'obbligo anche se funzionerebbe lo stesso.

[Gabbiano147]

AH ecco cosa sbagliavo non mi ero accorto che dovevo fare il ponte tra piedino centrale e laterale. Ma la resistenza prima la devo mettere per forza? Un'altra cosa centra qualcosa se il valore del trimmer è molto elevato? Comunque grazie lo stesso.

[grimarco]

Se ti rileggi bene cio' che l'admin ci ha postato trovi tutte le risposte;comunque : se propio vuoi,puoi fare a meno della resistenza e puoi mettere un trimmer con un valore piu' alto (tanto partono tutti da 0 ) pero' non potrai regolare al meglio il valore del segnale.
Se posso darti un consiglio;fai le cose precise e come si deve,seguendo le indicazioni date dallo schemino postato dall'admin,comprati un bel trimmer una resistenza e un interuttore(spendendo veramente poco) che inizialmente per prova potrai montare in modo"volante"e,una volta constatato il buon funzionamento,potrai collegare e installare il tutto in un piccolo contenitore saldando i fili e proteggendoli con guaina termorestringente cosi' da avere in fine,con soddisfazione,un "ciappo"o lavoretto preciso,pulito e funzionale.

[peter]

Vorrei sottolineare la delicatezza dell'argomento sulla manipolazione della pressione del rail, infatti gli elettroiniettori sono strutturati per sostenre con un ragionevole margine di sicurezza tecnica la pressione massima prevista, se la si supera di circa 150 bar (elettroiniettori bosch con attuatore solenoidale standard) scaricano la pressione in eccesso vincendo la molla antagonista e sollevando la sfera senza intervento della forza magnetica del solenoide, questo picco di pressione scaricato dagli iniettori viene registrato dalla centralina tagliando imediatamente la pressione, se il fatto non viene recepito dalla ECU il malfunzionamento provoca code d'iniezione cha possono causare danni gravi ai pistoni, inoltre una pressione errata provoca un aumento delle portate principali (voluto) e un aumento delle preiniezioni indesiderato che provoca il surriscaldamento della camera di conbustione con le conseguenze immaginabili .
Le manipolazioni sui sistemi di controllo vanno sempre eseguite con la profonda conoscenza del sistema .

[grimarco]

Vorrei sottolineare la delicatezza dell'argomento sulla manipolazione della pressione del rail, infatti gli elettroiniettori sono strutturati per sostenre con un ragionevole margine di sicurezza tecnica la pressione massima prevista, se la si supera di circa 150 bar (elettroiniettori bosch con attuatore solenoidale standard) scaricano la pressione in eccesso vincendo la molla antagonista e sollevando la sfera senza intervento della forza magnetica del solenoide, questo picco di pressione scaricato dagli iniettori viene registrato dalla centralina tagliando imediatamente la pressione, se il fatto non viene recepito dalla ECU il malfunzionamento provoca code d'iniezione cha possono causare danni gravi ai pistoni, inoltre una pressione errata provoca un aumento delle portate principali (voluto) e un aumento delle preiniezioni indesiderato che provoca il surriscaldamento della camera di conbustione con le conseguenze immaginabili .
Le manipolazioni sui sistemi di controllo vanno sempre eseguite con la profonda conoscenza del sistema .

Quoto quanto hai aggiunto ma se il lavoro viene svolto come si deve e non si esagera esiste un range piu' ampio della mappatura originale che da' la possibilita' di giocarci su'ottenendo dei risultati senza rovinare nulla.(la spia motore ci ricorda questo)
Certo e' che se si lavora a c.... e' piu' facile incorrere in disturbi.
Non capisco e mi auguro di cuore che il "dito" finale del messaggio non sia indirizzato alla mia persona.

[peter]

Ciao scusami per il dito finale ma ho visto dopo il che l'emotion era col dito, comunque non indirizzato a nessuno, ho comunque visto i risultati della manipolazione del sensore rail su diversi modelli di veicoli, e i danni al motore sono stati frequenti, ho spiegato il problema degli iniettori perchè li conosco come funzionano e come si comportano