Il Forum Italiano dell' Autoriparatore

[Gabbiano147]

Scusate per il ritardo della mia presentazione: ora mi sono presentato nella sezione apposita e spero di ricevere info riguardo la mia richiesta.

[gianmario]

Scusate ora mi sono presentato.

Non mi pare, non trovo la tua presentazione.
Per farla vai nella sezione presentazioni, presentazioni-f15.html , clicchi su nuovo argomento e inserisci un messaggio nel quale ci dici qualcosa di te.

[Gabbiano147]

Ora penso di esserci riuscito.

[Site Admin]

Vorrei chiedervi se questo modulo si poteva costruire anche su una macchina a benzina (twin spark).

Si, può essere installato anche su motorizzazioni a benzina dove, però, risulta essere più "sensibile" la regolazione e minori i benefici. La regolazione deve essere effettuata in modo che la regolazione lambda non raggiunga il "limite superiore", ovvero che non rimanga "inchiodata" su "grasso". I maggiori benefici riguardano una maggiore prontenza nei transitori di accelerazione e nei repentini "tutto gas" che spesso causano "vuoti" motore.

Tieni conto che il circuito principalmente sopperisce al progressivo "impoverimento" del segnale di uscita del flussometro a seguito di imbrattamento (fisiologico) di quest'ultimo con l'avanzare della percorrenza del veicolo.
Il circuito quindi ripristana il corretto valore di Vout (Tensione in uscita) del flussometro e contribuisce a riacquisire le originali prestazioni del propulsore (o ad aumentarle leggermente).

Il circuito è da intendersi come supporto didattico nella comprensione dei circuiti atti all'amplificazione di segnali analogici. Se lo vuoi costruire ti basta procurarti una "basetta millefori" e tutti i componenti, collegandoli fra loro come da schema elettrico. Si può anche costruire un vero e proprio circuito stampato: a tal riguardo dai una letta qui: post5005.html?hilit=circuito%20stampato#p5005 e qui: post7245.html?hilit=circuito%20stampato#p7245

[Gabbiano147]

Ciao volevo giusto sapere una cosa secondo me basterebbe mettere una resistenza sul segnale in uscita del rail per farla andare bene , o sbaglio?
Se non ho capito male prima avete scritto di mettere una resistenza di 150hom, ma mica il valore è uguale per tutte la auto?
Ciao

[Gigi]

Ciao ragazzi mi sono iscritto ieri sera, avevo delle domande da fare a proposito del Galletto 1260 che si usa adesso (sembra una moda ) chi e cosi gentile da spiegarmi un paio di cosette? grazie

[Site Admin]

secondo me basterebbe mettere una resistenza sul segnale in uscita del rail per farla andare bene , o sbaglio?

Se ti riferisci al "Twin Spark" direi proprio di no.....

avevo delle domande da fare a proposito del Galletto 1260 che si usa adesso (sembra una moda ) chi e cosi gentile da spiegarmi un paio di cosette? grazie

Ti suggerisco di leggere la discussione specifica per il Galletto e poi di formulare eventuali precisi quesiti nell'ambito di quella specifica discussione che trovi qui: informazioni-e-pareri-galletto-1260-mappature-e-scodifiche-t455.html


UNA RACCOMANDAZIONE X TUTTI:
Usiamo maggiormente la funzione "cerca" e, come da Regolamento, teniamo le discussioni quanto più possibili inerenti l'oggetto delle discussioni medesime, senza divagare su altri argomenti ( "Off Topic" ).

Grazie sin d'ora per la collaborazione.

L'Admin

[Gabbiano147]

No non mi ero riferito al twin spark, ma hai motori dove puoi fare questa modifica, multijet, tdi ecc basta mettere una resistenza giusta e la macchina cambia da così a così. E quindi se non ho capito male avete detto di mettere una resistenza da 150hom e la modifica è fatta. Giusto?

[Site Admin]

E quindi se non ho capito male avete detto di mettere una resistenza da 150hom e la modifica è fatta. Giusto?

NO. Abbiamo detto che occorre un resistore fisso (150 Ohm) e un trimmer lineare da 100 Ohm.

La regolazione del trimmer và eseguita sperimentalmente: eccessive attenuazioni provocheranno recovery della centralina ed eccessiva fumosità allo scarico.

Un valore medio di regolazione potrebbe essere intorno ai 60/70 Ohm assunti dal trimmer che, sommati al resistore fisso da 150 Ohm, daranno un valore resistivo complessivo di circa 210/220 Ohm.

A quel punto (a regolazione terminata) basta misurare la serie composta dal resistore fisso (150 Ohm) + valore assunto dal trimmer per determinare la resistenza reale che è stata introdotta in serie al segnale di uscita pressione rail: se trovi un resistore fisso vicino a quel valore, puoi inserirlo al posto della serie composta dal resistore di 150 Ohm e dal trimmer.

[alfista51]

Ciao a tutti,
volevo sapere se qualcuno poteva farmi vedere le foto dello stampato del circuito perchè non ho capito alcuni collegamenti vicinno all' integrato sullo schema...
grazie!