Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[peter]

tolto il tappo introduzione olio l'ossidazione da olio acidificato era impressionante, tolto il coperchio punterie si notava la camme con segni di ingranamento, i rulli delle punterie con i cuscinetti ingranati e un rullo diventato spiattato da un lato che girando in modo anomalo non permetteva la chiusura regolare della valvola.
Smontato il tutto si notava benissimo che la lubrificazione era scarsissima causa incrostazioni dell'olio degradato.
Il degrado dell'olio è un problema frequente su classe A benzina con conseguente formazione di morchia e incrostazioni che otturano lo sfiato vapori amplificando il fenomeno.
Il rumore meccanico da punterie è notevolmente più elevato del normale quando c'è questo problema.

Io rimango dell'idea che se l'olio viene sostituito nelle tempistiche e Km corretti e si utilizza un buon lubrificante con la gradazione corretta questo non accade,se invece si utilizza un'olio scadente,con specifiche differenti,oppure le manutenzioni vengono fatte quando è strettamente necessario questo provoca la morchia,perchè l'olio quando perde le sue qualità brucia facilmente sopratutto a temperature abbastanza elevate 95-105°,con il tempo questo olio bruciato,si accumola generando una solidificazione sino a provocare scarsa lubrificazione e grippaggi generali dei vari componenti meccanici..
Poi vorrei un'approfondimento sul termine ossidazione,cosa intendi??
In quanto conosco questo termine a livello chimico nella sua definizione e si riferisce ad un corpo che subisce una sottrazione di elettroni,difatti ad ogni ossidazione viene associato un potenziale elettrico...
se vuoi su wikipedia è ben spiegata la sua definizione,non riesco ad associare questo termine al tuo argomento...

Ossidazione io intendo magari erroneamente la ruggine vera e propria che si forma causa condensa di acqua e altre sostanze aggressive come lo zolfo.
Non sono ferrato in questo argomento, se qualcuno più esperto interviene a spiegarmi sono grato, comunque il fenomeno che intendo io non è legato ad alte temperature ma piuttosto all'acqua di condensa che si forma nel basamento e combinandosi con l'olio e i residui della combustione lo degrada (io scrivo acidifica perchè mi è stato riferito così), l'ossidazione da alte temperature è un'altra causa del degrado (anche questo mi è stato riferito così)

[Tommy]

Grazie al sito sui lubrificanti inserito da LucaB ho trovato la spiegazione al termine ossidazione:
Tratto da ciò che ha inserito lucaB:

Protezione all'ossidazione
L'olio motore deve proteggere tutte le parti del motore; ha il compito di evitare la corrosione e la creazione di impurità. Uno dei fattori potenzialmente problematici nel motore è l'elevata temperatura prodotta. Un suo aumento genera il fenomeno dell'ossidazione, in seguito all'incontro delle molecole d'olio con l'ossigeno. L'olio diventa più viscoso e si sviluppano acidi e morchie. Il tutto si verifica con una reazione a catena. Gli additivi anti-ossidanti hanno il compito di ridurre questo fenomeno. Combinandosi con le molecole ossidate, impedisce loro di toccare le molecole non contagiate.
I lubrificanti sono formulati con l'unione di oli base e additivi.
Questi ultimi si dividono in due categorie: additivi AUSILIARI, che intervengono solo sull'olio (antiossidanti, antischiuma, antinebbia, demulsivi, detergenti, adesivanti, etc.) e additivi DIRETTI, che intervengono direttamente sul film lubrificante (antiusura, estrema pressione, miglioratori di scorrimento, miglioratori dell'indice di viscosità).

[Hover]

In riguardo al problema segnalato da peter ho riscontrato la presenza solo in auto che fanno brevi tragitti con vettura che non riesce ad andare a temperatura tipo auto che percorrono tutte le mattine e sera dei percorsi di pochi centinaia di metri,per fare un esempio ho avuto un caso simile,il cliente da qualche anno ha comprato l'auto nuova per tanto va a lavoro tutti i giorni lavorativi con la macchina vecchia percorrendo da lunedì a venerdì per 4 volte al giorno non più di 400 metri, passa a fare un controllo dell'olio perché sentiva un battito strano al mio controllo ho trovato l'olio al massimo ma contaminato con morchie biancastre,e relativo battito di punterie idrauliche che non riuscivano a lavorare bene

[peter]

In riguardo al problema segnalato da peter ho riscontrato la presenza solo in auto che fanno brevi tragitti con vettura che non riesce ad andare a temperatura tipo auto che percorrono tutte le mattine e sera dei percorsi di pochi centinaia di metri,per fare un esempio ho avuto un caso simile,il cliente da qualche anno ha comprato l'auto nuova per tanto va a lavoro tutti i giorni lavorativi con la macchina vecchia percorrendo da lunedì a venerdì per 4 volte al giorno non più di 400 metri, passa a fare un controllo dell'olio perché sentiva un battito strano al mio controllo ho trovato l'olio al massimo ma contaminato con morchie biancastre,e relativo battito di punterie idrauliche che non riuscivano a lavorare bene

E' il problema che mi rierisco io, lo chiamo acidificazione ma non so se il temine è appropriato

[Tommy]

Quindi ti riferisci alla melma marroncina chiara,che si forma con l'olio a causa della sua condensazione...
Cosa differente da quello che è illustrato in questo articolo,dove si nota l'olio bruciato,morchia che si è formata solo ed esclusivamente a tagliandi non eseguiti nelle tempistiche dovute oppure a causa di un'olio scadente...

[LucaB]

Quindi ti riferisci alla melma marroncina chiara,che si forma con l'olio a causa della sua condensazione...
Cosa differente da quello che è illustrato in questo articolo,dove si nota l'olio bruciato,morchia che si è formata solo ed esclusivamente a tagliandi non eseguiti nelle tempistiche dovute oppure a causa di un'olio scadente...

Oppure a glicole presente nell'olio

[peter]

Quindi ti riferisci alla melma marroncina chiara,che si forma con l'olio a causa della sua condensazione...
Cosa differente da quello che è illustrato in questo articolo,dove si nota l'olio bruciato,morchia che si è formata solo ed esclusivamente a tagliandi non eseguiti nelle tempistiche dovute oppure a causa di un'olio scadente...

Mi riferisco anche a incrostazioni apparentemente simili a quelle in figura che aggrediscono le parti metalliche provocando un'ossidazione notevole, e si formano anche su veicoli che vengono utilizzati in tragitti brevi e non soggeti a temperature di esercizio elevate

[Tommy]

O.k ma l'ossidazione abbiamo appurato dal testo prelevato da lucaB,che si forma ad elevate temperature dell'olio e non quando si usa per brevi tragitti dove l'olio difficilmente raggiunge elevate temperature...

[gianmario]

O.k ma l'ossidazione abbiamo appurato dal testo prelevato da lucaB,che si forma ad elevate temperature dell'olio e non quando si usa per brevi tragitti dove l'olio difficilmente raggiunge elevate temperature...

Ma leggi tutto, Tommy, si dice anche:

Quando un litro di carburante brucia nel motore, si forma chimicamente un litro d'acqua sotto forma di vapore o gas. Se la temperatura del motore non è elevata (ad es. in inverno) il vapore può condensarsi in acqua pura nel motore, che entrando nel carter si mischia con l'olio........................................................
Durante la combustione, si formano prodotti acidi che fuoriescono normalmente con i gas di scarico. E' un problema relativo soprattutto ai motori diesel. Mischiandosi eventualmente all'acqua nel carter, si verificherebbe la formazione di acidi puri che causerebbero un'elevata corrosione.

Ossidazione io intendo magari erroneamente la ruggine vera e propria che si forma causa condensa di acqua e altre sostanze aggressive come lo zolfo.

E intendi giusto, qualunque siano i fenomeni che avvengono a livello atomico, riportati da Tommy, ma peraltro non suoi e non ben interpretati, il risultato è la combinazione di ossigeno con un altro elemento.


Sempre nella fonte riportata da Luca si dice anche:

Il combustibile inoltre, durante il periodo invernale e su tragitti brevi, può condensare e causare grossi problemi al motore scendendo nel carter ed alterando l'olio.

Da tutto questo, e dalla nostra esperienza quotidiana, si evince che i più grossi problemi di lubrificazione si hanno su quelle macchine usate poco, su percorsi brevi e magari male, ad esempio lasciando la macchine al minimo a "scaldarsi".
Non so quanti chilometri avesse la macchina che hai riparato, Tommy, né come venisse usata, ma l'olio va cambiato almeno una volta l'anno, quale che sia il chilometraggio percorso, e meno si usa l'auto più spesso va cambiato.

Tutte le case automobilistiche consigliano una più frequente sostituzione dell'olio in caso di uso dell'auto su brevi tragitti, ma alcune evidenziano correttamente la necessità di una sostituzione annuale di olio e filtro, altre, per loro politiche commerciali e d'immagine (economia nelle manutenzioni) lo scrivono in piccolo e come cosa secondaria. Sta a noi informare correttamente il cliente.

[Tommy]

gianmario tu parli di condensazione che è ciò che ho scritto differenti volte,supratutto nell'ultima parte,questo termine è differente dal termine ossidazione!!!!Poi che uno possa comportare la causa dell'altro è un'altro discorso,forse tu dovresti rileggere cosa e come è partita la discussione,cercando di dare la giusta interpretazione a cosa sia l'ossidazione e come si crea e a cosa sia la condensazione e cosa e come si crea....