Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Massimomax]

Ciao, un'altro dettaglio per l'egr, per maggior certezza puoi anche staccare la parte elettrica, così ti rassicuri che il fungo torni bene, lo smuovi con una pinza e dello svitol facendolo continuamente scorrere su e giù ed anche girare- cioè ruotare in modo che il fungo della valvola vada bene in battuta (questo per non smontarla completamente ed inutilmente).
è ovvio come ti hanno detto che sono tutte prove ed è sempre una certezza il fatto che non dipenda da ciò che hai controllato o che ne dipenda; il punto peggiore è quando se ne vanno ricambi o revisioni costose su una situazione non certa.
Buon lavoro Massimomax.

Fatta anche questa prova all'inizio di questa travagliata ricerca del guasto.Smontata la parte elettrica e con un dito ho provato a premere sul piattello.L'EGR scorre libera senza impuntamenti e sembra andare in battuta sia in apertura che in chiusura (dico sembra xchè non vedo la battuta, ma la sento quando ci batte).Provato x circa 10 volte a pigiare.Il risultato è negativo.Sembra che funzioni.

Ciao, se è così va bene, e l'auto ora va sempre in moto per pochi secondi? e con la pressione rail, avevi per caso notato delle differenze in calo?
Comunque è un bel grattacapo..
Buon lavoro Massimomax

[Catello]

Ieri è venuto un collega che fa il pompista e mi ha misurato la pressione gasolio all'uscita della pompa AP.Il risultato è 1230bar in avviamento.Secondo lui il problema non è legato al gasolio.Fatta anche prove etere ma nessun effetto.Al momento l'auto non parte più, sembra voler partire, da qualche colpo di accensione ma niente.Quindi mi sono orientato su aspirazione-scarico.A prima vista mi sembra che quella valvola a farfalla che è posta sull'aspirazione, sopra l'EGR ed in prossimità del collettore aspirazione, che serve per lo spegnimento e per la gestione del ricircolo, non funziona secondo me in maniera corretta.Mi spiego.
Dopo aver fatto le prove di pressione, ho smontato il tubo turbina-collettore aspirazione, ed ho trovato la valvola chiusa a motore spento (cosa che non dovrebbe essere).E rimane chiusa anche in avviamento.Quindi potrebbe essere lei o l'elettrovalvola depressione che la controlla ad avere qualche problema, bloccando così l'aspirazione del motore.Purtroppo il tempo da poter dedicare a questo guasto e poco, xchè ho delle precedenze e quindi l'ho parcheggiata da un lato.Dopo un pò di tempo forse 30min o poco più ripassando vicino l'auto, che noto?La valvola si è aperta da sola.Ora pensando a tutto questo mi sono fatto un'idea che giustifica il comportamento strano di accensione-spegnimento, e credo anche Voi.Vi farò sapere altro quando potrò dedicarmici in maniera più scrupolosa.Nel frattempo se avete altre idee, le accetto ben volentieri.

[sandrogall]

La farfalla chiusa giustifica il mancato avviamento anche con etere... ora resta da capire se e' guasta o se la centralina decide di tenerla chiusa.... io proverei a smontarla e proverei a vedere se parte... se parte hai trovato il guasto.... se non parte vuol dire che la centralina decide di non farti partire tenendo chiusa farfalla ed ignettori. .. e allora andrei alla ricerca del guasto.. controllando la chiave e l impianto del code. .

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[sergioT]

pressione di 1230 bar in avviamento mi sembra impossibile, forse è 123 bar.???
se la farfalla è chiusa puoi fare un avviamento dopo averla aperta a mano. sai subito se è lei che rompe.
se non scoppia neanche con etere forse non c'è compressione a sufficienza o fase??

[giagaetano]

ciao a tutti ,vorrei capire il rail in avviamento i bar , la massa aria , numero di giri ? secondo me ,possibile aspirazione aria tubazioni gasolio o o.r regolatore rail.

[Massimomax]

pressione di 1230 bar in avviamento mi sembra impossibile, forse è 123 bar.???
se la farfalla è chiusa puoi fare un avviamento dopo averla aperta a mano. sai subito se è lei che rompe.
se non scoppia neanche con etere forse non c'è compressione a sufficienza o fase??

Confermo i dubbi di SergioT, qualcosa non torna..
la farfalla intanto bloccala aperta che così potrai provare,
e la pressione l'avevate provata con un apposito manometro a lancetta? digitale?
e torno a dirti ma la pressione data dal sensore sul rail a quanto sale in avviamento?
Se fosse vero dei 1200 bar in avviamento potresti anche avere un cavo di massa che non lavora correttamente e la centralina fa calcoli errati e di conseguenza ti trovi anche gli errori precedenti molto insoliti che accennavi nei precedenti messaggi.
A questo punto quando hai tempo la prossima cosa da vedere sono le masse, ovviamente con la certezza di quanto ci hai detto.
Mi era già capitato su altra auto una grana simile e saliva la pressione a 1400 bar in avviamento, in realtà era sicuramente alta, ma con la massa dell'auto scadente si verificava una lettura errata in diagnosi e la centralina impazziva.
Pertanto la possibilità di avere strumento per vederla direttamente sui tubi è molto utile in questi casi.
Buon lavoro Massimomax.

[Massimomax]

NB attenzione ad eseguire prove o avviamenti con batteria scarica o motorino che gira lento, ti possono nascere errori assurdi e problemi di vario genere.

[Catello]

NB attenzione ad eseguire prove o avviamenti con batteria scarica o motorino che gira lento, ti possono nascere errori assurdi e problemi di vario genere.

Ho sempre fatto le prove con batt supplementare collegata.

[Catello]

pressione di 1230 bar in avviamento mi sembra impossibile, forse è 123 bar.???
se la farfalla è chiusa puoi fare un avviamento dopo averla aperta a mano. sai subito se è lei che rompe.
se non scoppia neanche con etere forse non c'è compressione a sufficienza o fase??

Confermo i dubbi di SergioT, qualcosa non torna..
la farfalla intanto bloccala aperta che così potrai provare,
e la pressione l'avevate provata con un apposito manometro a lancetta? digitale?
e torno a dirti ma la pressione data dal sensore sul rail a quanto sale in avviamento?
Se fosse vero dei 1200 bar in avviamento potresti anche avere un cavo di massa che non lavora correttamente e la centralina fa calcoli errati e di conseguenza ti trovi anche gli errori precedenti molto insoliti che accennavi nei precedenti messaggi.
A questo punto quando hai tempo la prossima cosa da vedere sono le masse, ovviamente con la certezza di quanto ci hai detto.
Mi era già capitato su altra auto una grana simile e saliva la pressione a 1400 bar in avviamento, in realtà era sicuramente alta, ma con la massa dell'auto scadente si verificava una lettura errata in diagnosi e la centralina impazziva.
Pertanto la possibilità di avere strumento per vederla direttamente sui tubi è molto utile in questi casi.
Buon lavoro Massimomax.

Ho fatto la prova mantenendola aperta con le dita, e si sente che vuole andare in moto ma essendo il debimentro non collegato sulla linea di aspirazione il motore non si avvia.
La misurazione è stata fatta con manometro digitale all'uscita della pompa AP e la misura era 1227-1230bar.Letta dal manometro e non dalla centralina.Il collega mi ha anche detto che se ci fosse stata una press troppo alta nel rail il motore avrebbe prima picchiato in testa e poi si sarebbe spento per sicurezza.

[Catello]

La farfalla chiusa giustifica il mancato avviamento anche con etere... ora resta da capire se e' guasta o se la centralina decide di tenerla chiusa.... io proverei a smontarla e proverei a vedere se parte... se parte hai trovato il guasto.... se non parte vuol dire che la centralina decide di non farti partire tenendo chiusa farfalla ed ignettori. .. e allora andrei alla ricerca del guasto.. controllando la chiave e l impianto del code. .

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La mia intenzione è proprio quella di smontarla, pulirla e provarla se possibile al banco.Visto che ci sto provo a smontare e pulire anche l'EGR, quando mi sarò liberato dagli altri impegni.
Vi aggiornerò quanto prima.