Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[zerosei]

sono d'accordo con solo_auto anche perche qualunque cosa potremmo noi consigliarti alla fine chi fa il lavoro deve decidere,tieni presente che se decidi tu quando intervenire hai la possibilita di scegliere il fermo vettura ma quando si rompe ti devi adattare anche alle esigenze degli altri,di solito le auto ti lasciano a piedi o nei giorni festivi oppure quando ne hai bisogno

come volevasi dimostrare! fai fare il lavoro con i tempi dovuti gia smontare la testata a motore caldo sarebbe da discuterne,poi spianarla magari che ancora non ha raggiunto una temperatura consona per poi montarla in fretta e furia ...mah mi meraviglio del meccanico .scusa se la "piccolina" dorme dal meccanico una notte non è meglio? :

[von richthofen]

Lunedì porto la vettura dal meccanico e la sistema in giornata. Ora la cosa assurda è che la macchina perde acqua in continuazione anche quando è fredda e spenta, infatti metto a livello la vaschetta, e poi la perde dall'estremità del motore e si sente la vaschetta gorgogliare con il liquido che scende di livello questo a macchina fredda, e non in moto. In moto la situazione peggiora sensibilmente, in un ora si svuota tutta la vaschetta. Comunque col meccanico son rimasto che mi rifà la testata con tutta la serie smeriglio e spianatura della testa, faccio sostituire solo la cinghia di distribuzione, senza cuscinetto e galoppino perche la nuova cinghia e relativi cuscinetti hanno un anno e meno di 20000km, e logicamente rifaccio di nuovo il tagliando anche se ho percorso solo 900km, con l'olio del tagliando effettuato ai primi di settembre.
Cos'altro mi consigliate di far controllare, dato che mi apre il motore? Spero solo che non escano altre sorprese.

se fa tc in giornata è un campione fagli un munumento, alle valvole fai dare un'occhiata, una tarata ai iniettori, il massimo far controllare pompa ma allora la cosa cambia ma dopo volerà

Altro che un campione è un campionissimo(alla Fausti Coppi),cmq nella vita c'è sempre gente più brava di me

[ciccio1987]

Scusate ragazzi non ci sto capendo più niente, sono un po’ ignorante in materia ma voglio capirci qualcosa, ( se si fosse parlato di rete elettriche a bassa, media e alta tensione avrei capito tutto ).
Il meccanico mi aveva invitato a lasciarla in officina sabato nel pomeriggio ( in modo tale che potesse lavorare col motore freddo, però non spiegando il perché ), ma la domenica serve per andare in campagna, e dunque gli ho detto di no. Ma questo è l'ultimo dei problemi, dato che ho la possibilità di parcheggiarla domenica sera vicino alla sua officina, dunque almeno sotto questo punto di vista stiamo apposto e grazie per avermi spiegato il perché si lavori con motore freddo .
Ora ciò che non capisco sono i tempi tecnici, nel senso che vanno via più di 24 ore per sistemarla, o bisogna aspettare ad esempio un tot tempo dopo aver sostituito la guarnizione per metterla in moto?

Per la fretta no problema per tanto tempo non è servita ora fermarla un giorno diventa una problematica, vuol dire fermarla di + poi.
stammi bene.

a buon intenditor poche parole ma questo non sembra il tuo caso

Scusa boschservice, ma non ho ben capito ciò che hai scritto

[ciccio1987]

Caso risolto, alla fine la telenovela è finita .
Come detto precedentemente ho portato la macchina dal meccanico domenica sera, parcheggiandola proprio vicino alla saracinesca. Oggi era partito convinto di rifar la guarnizione ed invece? Erano i tappi di fusione piccolissimi che si trovano proprio coperti dal collettore ( come molti di voi avevano già preventivato ). Ha individuato la perdita smontando tutto lo scatolame e tubi del filtro dell'aria, turbina, batteria, vaschetta radiatore, collettore di scarico, il flessibile che collega il collettore di scarico con il catalizzatore, e tanta altra roba, ed ha visionato la perdita di un tappo ( e pensare che il collettore di scarico l'aveva già smontato per visionare la perdita e a suo dire non proveniva dai tappi ), e così ha deciso di sostituire tutti e 4 i tappi piccoli, più quelli grossi che si trovano più sotto, inoltre ha sostituito una serie di tubazioni che ormai erano ingottite.
Dunque non ha sostituito più la distribuzione e non ha effettuato nemmeno il tagliando, inoltre ha trovato le staffe che mantengono il motore molto lente, ed ora il motore risulta ben più silenzioso rispetto a prima e vibra di meno.
Vi ringrazio ancora per la disponibilità che avete avuto nei miei confronti , e sopratutto per la bravura che avete dimostrato esponendo le vostre diagnosi da dietro un pc, sapendo che ciò è molto difficile.

[mauis]

Il meglio commento è non commentare! però qualcuno te lo aveva detto un mese fà che erano quei tappi!!!!
Quando perde da quel punto quel motore sono i tappi che stanno tra i collettori e ne avrò cambiati un secchio!!