Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[f3de86]

Ciao. ho una AlfaRomeo 156 jtd sportwagon 150cv dell'aprile del 2005. Il problema è questo: ad un certo punto vado ad accendere la macchina e mi sono ritrovato con il minimo a 1500rpm e accellerando a fondo i giri mi si fermano a 3500. Con una pressione della turbina (ho il manometro) a 0,5bar. Avendo uno strumento diagnostico semplice (elm) ho fatto la diagnosi ed è presente l'errore P0651 avaria tensione di riferimento B(interruzione). Poi per conferma sono andato da un elettrauto e il risultato era lo stesso. Informandomi su internet ho visto che questo errore avviene quando 2 ciruiti di controllo a 5V danno risultati differenti. Avendo staccato dei connettori il giorno prima ho controllato tramite tester la continuità dei connettori da cogni pin dei connettori e della centralina. I connettori che ho controllato sono quelli del debimetro, sensore pressione del rail, egr, filtro e pompa del gasolio, sensore di flusso nel collettore di aspirazione. E in tutti i casi dallo spinotto alla centralina il contatto c'era. Devo dire che staccando lo spinotto di controllo della pressione del rail il problema sparisce,però ovviamente mi da errore sul sensore pressione rail.ho letto su questo forum che questo problema su uno stesso motore era stato risolto cambiando il sensore della pressione del rail. Le domande erano queste: il problema è del sensore del rail che staccandolo non da più il valore errato oppure di qualcos'altro e in realtà il circuito del sensore della pressione del rail da valore corretto e quando stacco il sensore del rail porto a 0 il valore del secondo circuito annullando le differernze?
Mi potete dare o indicare lo schema dei 2 circuiti cosi da poterli controllare in maniera più completa?
Grazie grazie mille!!

[gianmario]

Le domande erano queste: il problema è del sensore del rail che staccandolo non da più il valore errato oppure di qualcos'altro e in realtà il circuito del sensore della pressione del rail da valore corretto e quando stacco il sensore del rail porto a 0 il valore del secondo circuito annullando le differernze?

Invece di usare l'ohmmetro per controllare la continuità, prova poco significativa, usa il voltmetro per controllare la tensione, prova di maggior validità e velocità, a spina collegata e scollegata e avrai la risposta.

[Site Admin]

L'errore è relativo ad una tensione in output della centralina motore. Nel caso in esame, in particolare, viene monitorata la corrente drain dell'alimentazione del sensore pressione rail. Un'eccessiva corrente (funzione "anti-tuning") assorbità sulla linea di alimentazione +5 del sensore pressione rail, induce l'ECU a disattivare l'alimentazione del sensore medesimo.
Domanda: oltre a scollegare connettori hai fatto qualche altro "lavoro" sulla vettura (prelievo di tensioni, montaggio modulo aggiuntivo, ecc.) ?
Potrebbe essere il sensore pressione rail in avaria: basterebbe consultare in diagnosi se viene fornito un plausibile valore della pressione rail per aumentare la probabilità di una diagnosi corretta.
Anche resistenze di contatto del connettore (o nel cablaggio) possono generare tale errore.

[corsanoracing]

Potrebbe essere il sensore pressione rail in avaria

esatto!! sostituisci il senzore e' risolvi. difetto gia riscontrato.. ps. una volta sostituito il senz. rail. devi fare sua configurazione tramite diagnosi.

[f3de86]

la continuità è stata controllata con il tester con il classico "bip" e, si ho uina rimappatura della centralina!

[autotec]

....... sostituisci il senzore e' risolvi. difetto gia riscontrato.. ps. una volta sostituito il senz. rail. devi fare sua configurazione tramite diagnosi.

Salvo..... la centralina in oggetto è una EDC16-C8! Non bisogna (e non ne è neanche prevista l'esecuzuione) ricodificare la sostituzione del sensore rail (... si fa sulle C39 in ambito FGP, o cmq anche le altre vetture, sulle EDC16Plus).


A prescindere da funzioni antituning (che questa ecu non ha) potrebbe trattarsi del (chiamiamolo per semplicità) bloccaggio del sensore stesso al suo fuori range fisico al limite superiore, che come spiega l' Admin..

.......un'eccessiva corrente assorbita sulla linea di alimentazione +5 del sensore pressione rail, induce l'ECU a disattivare l'alimentazione del sensore medesimo...

.. fa scattare una strategia di recovery della centralina stessa.

...si ho una rimappatura della centralina...

Generalmente una rimappatura SoftWare della centralina (se eseguita con cognizione) non comporta problemi simili.

[f3de86]

Quindi dite che potrebbe non essere rotto il sensore ma semplicemente visto il grande assorbimento potrebbe essere bloccata? in questo caso cosa dovrei fare per verificare e risolvere in quel caso?
avete uno schema dei 2 circuiti?? grazie ancora!

[von richthofen]

Forse non capisco,ma con diagnosi attaccata,"dovrebbero"vedersi qualche oscillazzione non congrue nei dati principali di riferimento

[autotec]

Il sensore... si cambia.

[corsanoracing]

Salvo..... la centralina in oggetto è una EDC16-C8! Non bisogna (e non ne è neanche prevista l'esecuzuione) ricodificare la sostituzione del sensore rail (... si fa sulle C39 in ambito FGP, o cmq anche le altre vetture, sulle EDC16Plus).

non voglio contrariarti antonio, su questa tua affermazione solo la 140cv monta la edc16-8.. con 29bl802- invece la 150cv monta edc16+ con m58bw016db.... che sarebbe la versione dove si ricodificano i vari senzori dopo la loro sostituzione. ma a prescindere di questo... pero' tutte e 2 si associano con lo stesse strategie di recovery....sia la 140cv che' la 150cv. .quando il senzore rail va' fuori limite di lettura.

la continuità è stata controllata con il tester con il classico "bip" e, si ho uina rimappatura della centralina!

no' la rimappatura non centra con questo difetto.. sulla mia 156 jtd 150cv.. con lo stesso problema, caso risolto con la sostituzione del senz. rail.. aveva la ecu motore originale.