Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Truzzman]

Tramite tester diagnostico scopro che il valore della tensione sonda è a ZERO, provo con oscilloscopio sul cavetto nero sonda e massa ed in effetti è zero, se stacco il connettore e lo ricollego va a circa 450mv per poi scendere quasi subito a zero.
Potrebbe effettivamente essere la sonda rotta, però mi viene il dubbio che il problema potrebbe essere anche sul cavo grigio che se non sbaglio è un'alimentazione negativa. Per verificare questa tensione come faccio?

Grazie

[gianmario]

Per diagnosticare difetti sulla sonda lambda occorrono un oscilloscopio, con difetto come il tuo può bastare voltmetro, e un analizzatore.
Il filo grigio non è un'alimentazione ma il negativo del segnale, le prove le devi fare tra grigio e nero.

Il difetto, se di difetto si tratta, può essere sulla sonda, impianto o titolo miscela, forse fai prima a dire qual'è il problema.

[Truzzman]

L'oscilloscopio è lo strumento che sto usando.

Riepilogo:
trattasi di scooter, tramite specifico strumento di diagnosi (GS911) i valori della sonda lambda sono pari a zero e mi nella memoria guasti viene indicato un guasto sonda.

Collego oscilloscopio tra filo nero e la massa (telaio) e salvo per pochi istanti appena connesso il connettore all'impianto, la tensione è zero.
Tramite la funzione generatore di segnali ho provato ad inviare sul filo nero una tensione variabile tra 0 e 800mmv e con il tester diagnostico la leggo dalla centralina. Escludo quindi problemi di cablaggio/centralina.

La mia domando era relativa al fino grigio della sonda. So che il nero porta la tensione variabile generata dalla sonda alla centralina, mentre non sono riuscito a trovare informazioni su filo grigio. Mi pare di aver capito che questo invia alla sonda una tensione negativa, ma come faccio a misurarla e a leggerla??

[Tode]

La mia domando era relativa al fino grigio della sonda. So che il nero porta la tensione variabile generata dalla sonda alla centralina, mentre non sono riuscito a trovare informazioni su filo grigio. Mi pare di aver capito che questo invia alla sonda una tensione negativa, ma come faccio a misurarla e a leggerla??

Il filo grigio, come gia indicato da Gianmario, è una massa digitale, quindi il suo potenziale deve essere zero.
La massa digitale è una massa " pulita " e " filtrata " dalla centralina motore attraverso un circuito interno, il segnale in arrivo dalla sonda lambda è molto debole e facilmente influenzabile dai disturbi dell' alta tensione, usando una massa digitale il segnale rimane quasi perfetto. Il metodo giusto per visualizzare il segnale sonda lambda con l' oscilloscopio è collegando i puntali proprio su filo nero e su filo grigio, se provi vedrai un segnale molto più " pulito "e leggermente amplificato.
Tornando al tuo problema per essere sicuro che la sonda sia rotta prova a fare delle accellerate, in modo che la centralina sia costretta ad iniettare molta benzina, a quel punto se la sonda non si muove la causa potrebbe essere lei, se invece si muove hai un problema di carburazione che tende verso il magro.
Altra prova che devi assolutamente effettuare è controllare se funziona il riscaldatore (se c'è) della sonda , se ci sono due fili bianchi dovresti avere un 12 V continuo oppure un 12 V ad onda quadra, perchè se la sonda non si scalda non dà nessun segnale.

[gianmario]

L'oscilloscopio è lo strumento che sto usando.

Ma devi usare anche l'analizzatore per verificare se quella tensione così bassa è dovuta a carburazione magra o se è difetto della sonda.

Per il filo grigio ti ho già detto e ha spiegato bene Tode. Non è solo questione di pulizia del segnale ma anche di correttezza dei valori letti, se non lo utilizzi non avrai mai una misura precisa della tensione.

[Truzzman]

Quindi collegando l'oscilloscopio ai due fili e senza collegarmi al resto dell'impianto (spina sonda staccata) dovrei rilevare il segnale, giusto?

Ho paura comunque che sia andata, il valore è ZERO continuo con il motore che comunque gira regolare al minimo

[corsanoracing]

se invece si muove hai un problema di carburazione che tende verso il magro.

alle volte potrebbe essere come dice tode.. una carburazione magra al minimo non facendo lavorare la sonda.. per verificare il suo lavoro, stacca il senz. temp. acqua, verificando tutta la sua scala di funzionamento.

[gianmario]

(spina sonda staccata)

Attaccata, con spina staccata è prova successiva, ma sempre con analizzatore.