Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Gianniglf]

Era da circa 5 anni che non mi dedicavo al montaggio di moduli aggiuntivi. Ora un cliente è passato dal vecchio bravo jtd 105 al nuovo bravo 1.9mjtd da 150cv con dpf. Ho problemi con il settaggio. L'auto va subito in recovery quando cerco prestazioni accettabili. Premetto che su questi sistemi non ho esperienza, ma come procedete al settaggio?

Il modulo è programmabile via software ed ha anche i classici trimmer.

[corsanoracing]

Era da circa 5 anni che non mi dedicavo al montaggio di moduli aggiuntivi. Ora un cliente è passato dal vecchio bravo jtd 105 al nuovo bravo 1.9mjtd da 150cv con dpf.
Ho problemi con il settaggio. L'auto va subito in recoveri quando cerco prestazioni accettabili.
Premetto che su questi sistemi non ho esperienza, ma come procedete al settaggio?

Il modulo è programmabile via software ed ha anche i classici trimmer

che tipo di modulo li sta montando? comunque e' sempre consigliabile farlo tramite software. fammi capire se lo fai tramite software, cosa nel software vai a toccare. comunque se entri in diagnosi te lo dice la centralina stessa cos'è che la manda in recovery.

[Gianniglf]

Si!mi dice controllo alta pressione rail

ho messo il trimmer potenza al max e poi sono partito da una mappa base. Come ben sai, la curva è disegnata in un grafico dove abbiamo in un asse la percentuale di incremento e nell'altro asse la tensione del sensore rail.

Io per prima ho abbassato un il picco della curva e poi l'ho spostata verso tensioni più alte. come ultima prova ho anticipato la discesa della curva stessa, ma entra in recovery.

Non va in recoveri se abbasso notevolmente la percentuale di incremento, ma non abbiamo incremento di prestazioni.

essendo la prima auto con dpf a cui monto un modulo, ho paura che creo dei problemi al filtro stesso

[corsanoracing]

essendo la prima auto con dpf a cui monto un modulo, ho paura che creo dei problemi al filtro stesso

li avrai certamente, devi cercare di dare gli incrementi giusti su quella macchina, di non farla fumare. adesso andiamo sulla mappa,

ho messo il trimmer potenza al max

perche' ai messo il trimmer sulla massima potenza? e dopo fatta la mappa. mi devi dire la potenza di quei valori originali nel tuo grafico, e la % che tu' ai dato sugli incrementi.

[lucignolo07]

scusate ma per fare tutto questo non deve prima disabilitare il dpf?

[Gianniglf]

non ho dimenticato la discussione, solo che non riesco a postareil grafico. per l'esattezza non riesco a creare un'immagine. qualcuno può darmi qualche consiglio?

[Gianniglf]

ok ce l'ho fatta!

ecco la mappa originale del modulo:

mappaoriginale.jpg

con questa mappa non và proprio. Appena si schiaccia l'acceleratore la macchina va in recovery e si spegne con l'errore: sensore alta pressione rail cortocircuito verso massa

pian piano ho modificato così:

mappautilizzata.jpg

questo modulo ha 2 trimmer di regolaggio. uno regola la potenza ed uno regola l'erogazione, con una rotazione che va da 0(min) a 3(max).

con quella mappa, il trimmer potenza messo a 2 e quello di erogazione a 2,5, per ora la macchina va con un discreto aumento di potenza ma non esagerato.

immagino che ci sia molto da migliorare quindi, come mi consigliate di procedere?

grazie

[corsanoracing]

ciao gianni scusa per il ritardo ho' visto il tuo grafico. io uso per la programmazione delle centraline.. il softsware originale della macchina che e' tutt'altro diverso dal tuo.in fase di programmazione per il common rail io tocco il tempo di chiusura e' apertura della sfera posta sotto la bobina elettromagnetica,non la pressione rail come nel tuo caso,io la pressione rail non tocco per niente , e qualche valore in piu' sui i limitatori , e la macchina va perfetta senza fumare perche' doso in maniera perfetta tramite il :tempo in cui deve stare chiusa la sfera sul funghetto:con questo sistema il recovery non si conosce per niente e poi e molte lineare e progressiva.comunque vediamo di far andare questa macchina, in maniera tranquilla anche perche' dobbiamo tenete conto per l'intasamento del dpf, altro ostacolo. io ti ho' fatto un piccolo schizzo che lo allego di come puoi creare una mappa seguendo la mia,per poterla potenziare.

SAM_1665.JPG

Segui questa mappa, per poterti creare la tua.come noti devi alzare la pressione fino al carico 12 e dopo la fai proseguire quando sei all'altezza dei volt 3.5 la fai scendere, e una volta arrivata al carico 8 la riprendi e la fai scendere verso i 4 volts massimo.e' invece tu' seguendo la prima mappa che ai postato ai dato un tempo molto lungo di innalzamento della pressione arrivando persino sui 4.5 volt, con un carico di un valore di 15. prova cosi' e poi fammi sapere

[Gianniglf]

scusami corsanoracing, non mi è chiaro quando dici di riprendere la discesa della curva al carico 8. in quel punto devo far scendere la curva con una maggiore inclinazione o più dolcemente?

grazie mille

p.s. non ho capito bene cosa fai di solito tu....usi un altro tipo di modulo o stai parlando di rimappare la ecu? la sfera di cui parli e quella del regolatore di pressione, giusto?

[corsanoracing]

scusami corsanoracing, non mi è chiaro quando dici di riprendere la discesa della curva al carico 8. in quel punto devo far scendere la curva con una maggiore inclinazione o più dolcemente?

la centralina deve vedere l'innalzamento della pressione solo sulla fase intermedia , verso i giri massimi la pressione rail deve diminuire altrimenti ti entra il recovery, in parolo povere deve rispecchiare il lavoro della mappa originale.

p.s. non ho capito bene cosa fai di solito tu....usi un altro tipo di modulo o stai parlando di rimappare la ecu? la sfera di cui parli e quella del regolatore di pressione, giusto?

io moduli non ne monto riprogrammo la centralina sua originale, e vado a variare il tempo di chiusura e apertura della sfera posta sotto la bobina quella sopra l'iniettore, non del regolatore di pressione quello che dici tu'.