Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Multijet1300]

Salve ragazzi...... eccomi come promesso a spiegarvi una cosa semplicissima ma che va.......... va......... e va.......
Allora per aumentare la pressione della nafta in un 1300 multijet da 69 cv è semplicissimo, basta tagliare il filo dei + 5 volts posto sul connettore che va al flauto del rail (quello di sinistra, lato passeggero) (di solito giallo verde) ma vi consiglio di misurare con il tester. Ai 2 capi ottenuti spezzando il filo interporre una bellissima resistenza da 39 OHM mezzo watt e voilà 2 colpi di saldatura....... nastro isolante :) circa 25 cv sono assicurati provato di persona........ il piccolo 1300 69 cv diventa molto + aggressivo e la coppia impressionante...... provare per credere!!!

P.S. tutti i moduli aggiuntivi che vendono per 90 100 euro o a Napoli addirittura a 300 euro, che per sfizio ho chiesto... ad un amico se mi faceva vedere il suo modulo.... aperto un semplice trimmer all'interno..... che voglio dire soldi buttati hanno nel loro interno un semplice trimmer magari in serie ad una resistenza e delle palline di ferro per far vedere che pesa.... e non rendono neanche come dovrebbero inquanto la resistenza che mettono in serie al trimmer è di 1 o addirittura 2 watt, il che stresserebbe la ecu........ ed addirittura il rail e non le fa bene affatto, la ecu non è scema e sa bene che la stiamo ingannando con resistenze troppo alte di wattaggio e quindi dopo una bella tirata magari ci limita i giri a 2500 max 300 e paf recovery.......... io dopo varie prove ho visto che la 39 ohm mezzo watt sta a limite revovery, quindi oltre 39 ohm non si puo' andare ne si puo' spremere oltre questo il rail il recovery sarebbe 42 ohm ma..... ho visto ke affondando sighiozza.... il fumo allo scarico non è eccissivo ed i consumi addirittura scendono ad andatura costante, cammino con questa modifica ormai da ben 30.000 km e mai nessun tipo di problema.

[autotec]

Hai abbassato la tensione di riferimento del sensore (5 V) fin quasi al limite inferiore di controllo che utilizza la centralina x verificare l'integrità del sensore (a seconda del tipo di ecu, di solito fino a... -2% / +1% ) a prescindere dal valore del segnale utilizzato per il monitoraggio del rail.
Ottenendo così un valore come segnale di "ritorno" che sia inferiore a quello reale, in modo che la Centralina Controllo Motore continui a "rincorrere" il valore in lei mappato (che a secondo del carico/giri, nella tua raggiunge i 1500bar), azionando opportunamente il regolatore di pressione rail.

E' vero che cpome hai fatto tu non dei andato tanto "fuori" dai limiti proggettuali, ma ti consiglio di non forzare troppo che potresti avere inconvenienti sugli iniettori o casi di avaria come quello descritto nel link a seguire:

gestione-motore-1900-mjet-t515.html

P.s.: ma....... i 25 cv aggiuntivi che hai scritto (.... in base alla modifica effettuata) non ti sembrano...... un po tanti?

Saluti

[Site Admin]

Sarebbe utile dare una lettura qui: come-autocostruire-un-modulo-aggiuntivo-per-debimetri-bosch-t67-10.html

In particolare, in un mio post, scrivevo:

Vista la richiesta di cooper vi posto un "esempio" didattico di un piccolo circuitino che attenua il segnale in uscita dal sensore pressione rail (ma può essere anche impiegato per alterare il segnale in uscita di un sensore pressione sovralimentazione ad esempio).

La rotazione del trimmer determinerà il livello di attenuazione della tensione in uscita dal sensore: maggiore sarà il valore resistivo assunto dal trimmer maggiore sarà l'attenuazione (e di conseguenza l'aumento prestazionale)

La regolazione và eseguita sperimentalmente: eccessive attenuazioni provocheranno recovery della centralina ed eccessiva fumosità allo scarico.

Un valore medio di regolazione potrebbe essere intorno ai 60/70 Ohm assunti dal trimmer che, sommati al resistore fisso da 150 Ohm, daranno un valore resistivo complessivo di circa 210/220 Ohm.

Nel caso di attenuazione del segnale in uscita dal sensore di pressione sovralimentazione si può eliminare il resistore da 150 Ohm e impiegare solo il trimmer regolandolo a circa 30/40 Ohm.

L'interruttore (opzionale) consente, quando i suoi contatti sono chiusi, di bypassare la modifica ripristinando - di fatto- la piena originalità del segnale in uscita dal sensore ("cortocircuita" la modifica).

Spero sia utile e didatticamente interessante

P.S.: nulla vieta di impiegare i due circuiti simultaneamente su uno stesso veicolo per modificare, in contemporanea, entrambi i segnali

Ecco il circuito di esempio:

Attenuazione segnale pressione rail o segnale pressione sovralimentazione.pdf

Aggiungevo inoltre le seguenti considerazioni in quanto NON sono del parere di intervenire sui 5 Volt di alimentazione del sensore (come invece suggerito dall'utente Multijet1300):

La "buona" regola tecnica, a mio parere personale, è comunque di intervenire sempre nella manipolazione dei segnali in uscita... e non nella manipolazione delle tensioni in ingresso ai dispositivi che generano il segnale che intendiamo modificare: e come se, mi si passi l'esempio, per abbassare il volume di un autoradio io vado a diminuire la tensione di alimentazione dello stesso

[Multijet1300]

Si Antonio hai ragione, pure ma ho provato con in trimmer da 500 OHM e provando man mano con tester e misurando gli ohm 39 ohm mi sembra il valore giusto.... e ho messo resistenza fissa 150 ohm è recovery 60 ohm lo stesso recovery 39 ohm no...... la ho da oltre 30.000 km e va un amore l'ho anche messa a clienti e ne sono soddifattissimi addirittura clienti rappresentanti hanno percorso su punto mjt van 10.000 km senza nessun problema il fumo alo scarico è minimo, accettabile.

[Multijet1300]

DIMENTICAVO I 25 CV SONO DATO DI FATTO VERIFICATO CON POWERDYN L'AUTO E' DIVENTATA DA 69 A 94 CV E LA COPPIA E' SALITA A 218 NM VI SEMBRERA' STRANO MA fidatevi è così non avrei mai ne detto ne suggerito baggianate

[francois 58]

ciao
il powerdyn non e molto affidabile
24 cv sono un pochettino tanti
metti l auto su un buon banco e avrai un riscontro piu reale
per il tuo problema dell altro post puoi evitare il recovery tramite mappa
ma comprometti l affidabilita del turbo
devi cercare un compromesso tra affidabilita e prestazione

[autotec]

ciao
il powerdyn non e molto affidabile
24 cv sono un pochettino tanti
metti l auto su un buon banco e avrai un riscontro piu reale
per il tuo problema dell altro post puoi evitare il recovery tramite mappa
ma comprometti l affidabilita del turbo
devi cercare un compromesso tra affidabilita e prestazione

Quoto..

[fire1242]

posso installare questa resistenza anche su fiat fiorino 1.3 mj 75 cv del 2009?

[OPELZB]

Ma per una Opel Zafira B 150 cv , con motore Multijet di derivazione Fiat si puo' fare?

Ho un Turbo lag che puoi andarti a prendere un caffe', prima che vada in coppia...

Grazie.

[autotec]

Ma per una Opel Zafira B 150 cv , con motore Multijet di derivazione Fiat si puo' fare?

Ho un Turbo lag che puoi andarti a prendere un caffe', prima che vada in coppia...

Grazie.

La modifica al sensore rail ti può incrementare coppia e di conseguenza potenza fino ad un certo punto e qualcosa come guidabilità.
Per la variazione di reattività al comando acceleratore e (quasi) annulare il relativo ritardo di risposta, bisognerebbe ricalibrare il software della centralina motore, anche se così perdi l'omologazione per uso stradale della vettura (almeno in teoria): e questo "inconveniente" dovrebbe essere comune anche alla modifica del sensore rail.....................