Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[(marzo)]

Sarebbe utile dare una lettura qui: come-autocostruire-un-modulo-aggiuntivo-per-debimetri-bosch-t67-10.html

In particolare, in un mio post, scrivevo:

Vista la richiesta di cooper vi posto un "esempio" didattico di un piccolo circuitino che attenua il segnale in uscita dal sensore pressione rail (ma può essere anche impiegato per alterare il segnale in uscita di un sensore pressione sovralimentazione ad esempio).

La rotazione del trimmer determinerà il livello di attenuazione della tensione in uscita dal sensore: maggiore sarà il valore resistivo assunto dal trimmer maggiore sarà l'attenuazione (e di conseguenza l'aumento prestazionale)

La regolazione và eseguita sperimentalmente: eccessive attenuazioni provocheranno recovery della centralina ed eccessiva fumosità allo scarico.

Un valore medio di regolazione potrebbe essere intorno ai 60/70 Ohm assunti dal trimmer che, sommati al resistore fisso da 150 Ohm, daranno un valore resistivo complessivo di circa 210/220 Ohm.

Nel caso di attenuazione del segnale in uscita dal sensore di pressione sovralimentazione si può eliminare il resistore da 150 Ohm e impiegare solo il trimmer regolandolo a circa 30/40 Ohm.

L'interruttore (opzionale) consente, quando i suoi contatti sono chiusi, di bypassare la modifica ripristinando - di fatto- la piena originalità del segnale in uscita dal sensore ("cortocircuita" la modifica).

Spero sia utile e didatticamente interessante

P.S.: nulla vieta di impiegare i due circuiti simultaneamente su uno stesso veicolo per modificare, in contemporanea, entrambi i segnali

Ecco il circuito di esempio:

Attenuazione segnale pressione rail o segnale pressione sovralimentazione.pdf

Aggiungevo inoltre le seguenti considerazioni in quanto NON sono del parere di intervenire sui 5 Volt di alimentazione del sensore (come invece suggerito dall'utente Multijet1300):

La "buona" regola tecnica, a mio parere personale, è comunque di intervenire sempre nella manipolazione dei segnali in uscita... e non nella manipolazione delle tensioni in ingresso ai dispositivi che generano il segnale che intendiamo modificare: e come se, mi si passi l'esempio, per abbassare il volume di un autoradio io vado a diminuire la tensione di alimentazione dello stesso

Admin, approfitto delle tue conoscenze per chiedere(se posso):
io avevo intenzione di ingannare il sensore pressione interponendo il trimmer sul filo che mi da 5 volts(perchè prassi comune)
tu consigli invece di interporlo sul filo del segnale in uscita.
siccome non dubito del motivo che hai per affermare ciò,
ti chiedo:
come trovo quale è tale filo? (l'altro lo trovavo col tester e uno spillo,collegando il tester a massa e trovando 5 volts esatti col quadro acceso.)

il trimmer avrebbe lo stesso valore?
altri inconvenienti o miglioramenti rispetto a collegare la resistenza in serie sul filo dei 5 volts?

in pratica vorrei capirne di più..

[corsanoracing]

DIMENTICAVO I 25 CV SONO DATO DI FATTO VERIFICATO CON POWERDYN L'AUTO E' DIVENTATA DA 69 A 94 CV E LA COPPIA E' SALITA A 218 NM VI SEMBRERA' STRANO MA fidatevi è così non avrei mai ne detto ne suggerito baggianate

queste resistenze che voi mettete io personalmente no ci ho' mai creduto, magari potevano anche andare sui vecchi motori senza pdf, ma' sui motori col pdf no!!. poi come fai a dire che quella macchina gestita col dpf e' stata aumentata di 24cv che su' quelle macchine una volta fatta la mappa "una fatta bene" non con la resistenza,
se ti azzardi ad aumentare i 12-14cv reali testati su' banco prova, dopo una settimana ti torna indietro con il dpf completamente intasato che neanche con la pulizia forzata riesci a pulirlo!! intanto il cliente si lamenta del tuo operato. io direi di stare attenti prima di montare queste resistenze sulle macchine potreste fare solo dei danni.

[(marzo)]

DIMENTICAVO I 25 CV SONO DATO DI FATTO VERIFICATO CON POWERDYN L'AUTO E' DIVENTATA DA 69 A 94 CV E LA COPPIA E' SALITA A 218 NM VI SEMBRERA' STRANO MA fidatevi è così non avrei mai ne detto ne suggerito baggianate

queste resistenze che voi mettete io personalmente no ci ho' mai creduto, magari potevano anche andare sui vecchi motori senza pdf, ma' sui motori col pdf no!!. poi come fai a dire che quella macchina e' gestita col dpf e' stata aumentata di 24cv che su' quelle macchine una volta fatta la mappa "una fatta bene" non con la resistenza,
se ti azzardi ad aumentare i 12-14cv reali testati su' banco prova, dopo una settimana ti torna indietro con il dpf completamente intasato che neanche con la pulizia forzata riesci a pulirlo!! intanto il cliente si lamenta del tuo operato. io direi di stare attenti prima di montare queste resistenze sulle macchine potreste fare solo dei danni.

sono d'accordissimo sul fatto che vai a intasare il dpf.
come te dubito della esattezza della rilevazione al banco,a meno che non si sia aumentata la pressione rail in maniera spropositata.(con i rischi conseguenti)

sul fatto di non mettere resistenze alle auto dei clienti non mi pronuncio in quanto non sono un operatore del settore,ma solo un appassionato.
il mio quesito infatti era di natura tecnica, riguardo a "dove"intercettare il segnale pressione turbina,per la modifica che avevo in mente.
l'auto è la mia, ed è priva di dpf(è del '99).
non è presente alcun tipo di ricircolo gas di scarico, e la prima parte della linea di scarico è stata modificata dal sottoscritto,come pure l'aspirazione.

non ho capito il perchè Admin sconsigliasse di intercettare il segnale dal filo che porta i 5 volts,consigliando invece di collegarsi al segnale di uscita.
(lo chiedo solo perchè so che solitamente usano quella procedura,come l'utente autore del 3ad,mentre qui viene sconsigliato. Vorrei solo saperne di più)

[dade92]

salve a tutti, volevo chiedervi,

io oggi ho provato da "modifica" però non mi tornano delle cose.. provando col tester, ci sono 2 cavi che portano 5 volt.. io ho provato a collegare la resistenza con il giusto valore su quello giallo-verde, ma niente di niente, va esattamente uguale.. collegandolo pure sul altro cavo idem.. che potrebbe essere?

[gianmario]

salve a tutti, volevo chiedervi,

Davide, prima di intervenire nelle discussioni devi presentarti al forum. Vai nell'apposita sezione, presentazioni-f15.html , clicchi su nuovo argomento e fai la tua presentazione.
Nel frattempo ti do il benvenuto nel forum.

[raffael75]

salve, anche io ho provato questa modifica, il miglioramento c'e' pero' a motore al minimo si presenta un singhiozzo molto accentuato, devo dire che anche senza questo singhiozzo lo fa anche a motore originale ma molto meno pero' e non riesco a capire cosa potrebbe essere

[raffael75]

[quote="autotec"]Hai abbassato la tensione di riferimento del sensore (5 V) fin quasi al limite inferiore di controllo che utilizza la centralina x verificare l'integrità del sensore (a seconda del tipo di ecu, di solito fino a... -2% / +1% ) a prescindere dal valore del segnale utilizzato per il monitoraggio del rail.
Ottenendo così un valore come segnale di "ritorno" che sia inferiore a quello reale, in modo che la Centralina Controllo Motore continui a "rincorrere" il valore in lei mappato (che a secondo del carico/giri, nella tua raggiunge i 1500bar), azionando opportunamente il regolatore di pressione rail.

E' vero che cpome hai fatto tu non dei andato tanto "fuori" dai limiti proggettuali, ma ti consiglio di non forzare troppo che potresti avere inconvenienti sugli iniettori o casi di avaria come quello descritto nel link a seguire:

gestione-motore-1900-mjet-t515.html

P.s.: ma....... i 25 cv aggiuntivi che hai scritto (.... in base alla modifica effettuata) non ti sembrano...... un po tanti?


salve, vedo nello schemino la possibilita' di inserire un interruttore per la disattivazione, volevo sapere se si puo' azionare anche a motore acceso cioe' in movimento o solo a motore spento?

[leo63]

salve , io in genere sono un po' contrario alle alterazioni perche penso che comunque influiscano sulla durata del motore,ma mi appassiona seguire le vostre spiegazioni.
ho avuto ypsilon normali con 280000km senza mai problemi, qualche altra dove avendo montato una cetralina aggiuntiva dopo pochi km e tornata in off con un foro nel collettore di aspirazione , in prossimita' della valvola egr
come se la plastica fosse fusa.
risolto con sostituzione collettore e abolizione modulo aggiuntivo.
la cosa strana era la non accensione della spia di avaria e che nonostante la sfuggita di pressione il motore rendesse in manira straordiaria.
in effetti non ho mai capito se il foro fosse causato dai gas di scarico eccessivamemte caldi o da una elevata press turbo.

[autotec]

Hai abbassato la tensione di riferimento del sensore (5 V) fin quasi al limite inferiore di controllo che utilizza la centralina x verificare l'integrità del sensore (a seconda del tipo di ecu, di solito fino a... -2% / +1% ) a prescindere dal valore del segnale utilizzato per il monitoraggio del rail.
Ottenendo così un valore come segnale di "ritorno" che sia inferiore a quello reale, in modo che la Centralina Controllo Motore continui a "rincorrere" il valore in lei mappato (che a secondo del carico/giri, nella tua raggiunge i 1500bar), azionando opportunamente il regolatore di pressione rail.

E' vero che cpome hai fatto tu non dei andato tanto "fuori" dai limiti proggettuali, ma ti consiglio di non forzare troppo che potresti avere inconvenienti sugli iniettori o casi di avaria come quello descritto nel link a seguire:

gestione-motore-1900-mjet-t515.html

P.s.: ma....... i 25 cv aggiuntivi che hai scritto (.... in base alla modifica effettuata) non ti sembrano...... un po tanti?


salve, vedo nello schemino la possibilita' di inserire un interruttore per la disattivazione, volevo sapere se si puo' azionare anche a motore acceso cioe' in movimento o solo a motore spento?

Si, l'azionqmento può avvenire anche a motore in moto, anche se consiglio di effettuarlo con il motore in prossimità del regime di minimo.

[raffael75]

ho fatto la modifica al sensore sul collettore aspirazione del turbo, questa modifica fa aumentare la pressione del turbo?