Il Forum degli Autoriparatori Italiani

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vorrei sapere se questo è compatibile con altro tipo di debimetro nel quale vi sono 4 fili anzichè 5 manca quello del pin 1 del segnale temperatura massa aria

Si è compatibile.

ti chiedo da quanto è l ultima resistena in uscita dall operazionale...10 ohm o 10 k ohm o 10 mohm grazie

La risposta di grimarco è perfetta:

Ogni qualvolta vedete una resistenza con il solo valore senza nessun simbolo e' sottointeso sia in OHM,in tutti gli altri casi, a fianco del valore si trova il simbolo dei KOHM o dei MOHM.

[murasaki2010]

grazie mille per la risposta gentilissimo

[grimarco]

Visti i dubbi che alcuni hanno sul reale funzionamento di questo modulino,vi posto qualche immagine del mio finito gia' da tempo.
Non ho ancora avuto modo di montarlo in un'auto (lo avevo costruito per un amico che ha poi distrutto l'auto) ma vi assicuro che a banco ha dato e da' i risultati di amplificazione sperati:

deb2.png

deb3.pdf

Il file dovrebbe essere in scala 1 / 1

1.JPG

2.JPG

3.JPG

Ho cercato di farlo il piu' piccolo possibile,cosi' da riuscire a mettere il tutto dentro ad una scatolina di un vecchio rele' Diavia e cablato con vecchie spinette cosi' da montarlo-smontarlo a piacimento, senza tagliare nessun cavo.

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Visti i dubbi che alcuni hanno sul reale funzionamento...... ma vi assicuro che a banco ha dato e da' i risultati di amplificazione sperati

Uomini di poca fede Se lo posta l'Admin DEVE funzionare

Scherzo ovviamente Marco complimenti, sei il Mago del Forum nell'autocostruzione dei PCB

[Ipoide]

Sono iscritto al forum da poco (1 giorno), forse mi è sfuggito qualcosa nel leggere il regolamento, vorrei sapere perchè non ho i permesi per visualizzare il file in allegato che ha inserito Antonio.
Grazie.


Piero.

[tunerfast]

ottimo lavoro, molto utile!!!!! su quali centraline va bene? e possibile che sull edc 16 dia problemi di gestione della valvola egr?

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ottimo lavoro, molto utile!!!!! su quali centraline va bene? e possibile che sull edc 16 dia problemi di gestione della valvola egr?

Sostanzialmente funziona con tutte le ECU che sono equipaggiate con il debimetro/flussometro Bosch analogico.
Una cosa fondamentale da tener presente è la regolazione (gain) del Modulo:

a) Se il flussometro/debimetro fornisce un segnale di uscita corretto (in quanto pienamente efficente) l'incremento in tensione deve essere molto modesto, pena l'inevitabile recovery e/o l'errore di plausibilità sul flusso EGR calcolato dall'ECU;
b) Il Modulo diventa efficacissimo nel caso il segnale in uscita dal flussometro/debimetro sia chiaramente attenuato (debimetro non efficente): in questo caso il Modulo ripristinerà (con una corretta taratura che prevete un deciso "gain") i valori di tensione previsti, senza sostituire il debimetro (si potrà leggermente incrementare anche il valore del segnale in uscita per ottenere un leggero incremento prestazionale).

In sostanza: se incremento eccessivamente il segnale di uscita agendo sul gain del Modulo (di molto oltre il normale valore del segnale di uscita di un debimetro in piena efficenza), l'ECU si accorge dell'inganno in quanto -azionando l'apertura dell'EGR- il segnale sarà incoerente (maggiore) rispetto a quello atteso (mappato nell'ECU).

L'azionamento % dell'EGR è visto dall'ECU come una sottrazione utile della Massa Aria Misurata: questo decremento è mappato sperimentalmente nell'ECU in fase di calibrazione prototipale della Centralina Controllo Motore.
Anche la finestra / range di scostamento ammessa (rapporto apertura EGR %/Massa Aria Misurata) è molto modesta, per ovvie ragioni di omologazione in termini di emissioni.
Di conseguenza, il segnale del debimetro non deve essere eccessivamente "falsato" (leggasi: aumentato) dal Modulo, pena gli inconvenienti derivanti dal recovery legato alla plausibilità del valore Massa Aria rispetto al valore di apertura EGR.

Spero di aver fornito le delucidazioni attese.

[(marzo)]

Quoto "Ammirati", aggiungendo che......... oltrepassando certi valori si può incorrere in primis (se tutto va bene) nel guasto del sensore pressione rail (per eccessiva pressione rail reale raggiunta).......
Con le ovvie conseguenze di funzionamento in recovery dell'impianto di gestione motore e la presenza di errori in centralina riguardanti sia del sensore stesso (fisiologico), sia sulla linea di alimentazione sensori a 5 volt (indotto.... e meno male che nella maggior pate dei casi non si "brucia" il relativo integrato interno alla centralina....... ).[/quote]

salve.
seguo da tempo questa discussione,e vorrei chiedervi qualche delucidazione:
qui leggo che nella maggior parte dei casi non si brucia il chip della centralina...
è comunque possibile che ciò accada?

[(marzo)]

Se segui passo passo lo schema in questa discussione che ha postato l'amministratore non avrai problemi.
Devi montare il trimmer sul cavo SEGNALE e non sul positivo( sul positivo abbasseresti lo stesso la tensione ma non e' la stessa cosa).
Hai ponteggiato il trimmer con un piccolo cavetto come da schema?
Poi hai collegato il cavo segnale tagliato con un capo ad un piedino laterale del trimmer e l'altro al piedino centrale che con un cavetto e' collegato all'altro piedino laterale?
Pontare il trimmer con un cavetto uno dei piedini laterali con quello centrale e' d'obbligo anche se funzionerebbe lo stesso.

come vedete ho quotato 2 post per porre 2 domande.
la seconda è relativa a quanto sopra:

io ho fatto qualche prova simile sul sensore pressione assoluta sovralimentazione.
non ho montato in serie una resistenza da 150 e un trimmer da 100 ,ma un trimmer 0-220 ohm.
inoltre avevo inserito gli stessi sul filo di alimentazione anzichè segnale in uscita.

ora,ho visto che il sistema corretto è un altro,e vorrei ripetere l'esperimento.

non mi è ben chiaro il funzionamento del ponticellare sui piedini del trimmer...

(purtroppo non riesco a vedere lo schema..)


colgo l'occasione per complimentarmi con tutti per il grado di competenza tecnica

un grazie anticipato
marco

[Alfista1991]

Scusate ragazzi ma come faccio a sapere se i debimetri delle mie auto sono Analogici? Grazie.