Il Guasto e l'Officina del mese: Dicembre 2009

Inauguriamo questa "Rubrica Tecnica" con l'analisi di una problematica occorsa ad una Mercedes C220 CDI e la relativa soluzione.

L'intervento è stato realizzato dal nostro utente del Forum "LucaB", ovvero Luca Bissioli, titolare dell'omonima Officina sita a Gazzo Veronese (VR) tel. 0442/550316 - La posizione dell'Officina è visibile nella nostra "Mappa Officine": clikka qui !

Testo e immagini di Luca Bissioli.

VETTURA:

MERCEDES C220 CDI

INCONVENIENTE - SINTOMO:

Ventole (Motoventilatori) raffreddamento motore funzionano alla massima velocità; all'interno dell'abitacolo compare al conducente la dicitura di avvertimento: "Liquido raffredamento - recarsi in officina".

RILEVAMENTI STRUMENTALI:

Si inizia con il 1° rilevamento strumentale utilizzando l'oscilloscopio:

CH1 su comando ventole -modulo ventole- (cavo verde-blu); appena si accende il quadro, la ventola è spenta.

CH1 su comando ventole -modulo ventole-; la ventola parte alla massima velocità.

Anche se il segnale inviato dalla centralina motore (ECU) al modulo ventole è di tensione bassa, scarto l’ipotesi che il problema sia nel modulo ventole e proseguo con la ricerca del guasto.

In Diagnosi rilevo ben 6 errori:

P1664 Relè riscaldamento supplementare - Disturbo funzionale

P1636 comando ventilatore del radiatore - interruzione

P1470 Regolazione pressione sovralimentaz. - interruzione

P0100 Misuratore massa o quantità aria - tensione troppo bassa

P1403 Ricircolo gas di scarico - interruzione

P1189 Esclusione canale di immissione - interruzione

Cancello la memoria guasti ma restano i seguenti 5 errori:

P1636 comando ventilatore del radiatore - interruzione

P0100 Misuratore massa o quantità aria - tensione troppo bassa

P1403 Ricircolo gas di scarico - interruzione

P1470 Regolazione pressione sovralimentaz. - interruzione

P1189 Esclusione canale di immissione - interruzione

Intanto verifico l'integrità del Fusibile nr.54: è interrotto, "saltato" (come amiamo dire in gergo comune).

A questo punto dò un'occhiata al valore della corrente che attraversa il fusibile: è davvero alta !

A questo punto decido di collegare -al posto de fusibile- un porta-fusibile con interruttore; in questo modo, un pò "poco tecnico ma pratico" eviterò di fare una "strage" di fusibili e, inoltre, ciò mi consentirà di velocizzare i tempi per i controlli che seguiranno. Mi "armo" di pinza amperometrica e inizio a sondare i cavi centralina che sospetto essere correlati con il guasto.

Ecco in foto quanto descritto:

Ed ecco la correnta (circa 14 Ampere) rilevata quando viene azionato l'interrutore:

I controlli in corrente continuano:

Dopo vari controlli tesi all'individuazione del cavo in cui transita la corrente che fa saltare il fusibile, mi accorgo che:

• Su Pin 17 e 22 (spina 4 Ecu motore), scorre la corrente che fà saltare il fusibile; questi terminali comandano il motorino del canale immissione collettore aspirazione: negativo colore marrone, positivo cavo rosso/nero.

A questo punto stacco il cablaggio del motorino canale immissione aspirazione e, come logico e prevedibile, l’assorbimento all’azionamento dell’interruttore sparisce!

Da premettere che, misurando la resistenza sui pin coinvolti mi dava "infinito"; questo perché, a mio avviso, il motorino ha un’elettronica sua interna e non viene comandato direttamente dalla centralina, ma solo su sua richiesta.

Ecco il motorino incriminato:

Dopo la sostituzione del motorino ecco cosa rilevo:

Finalmente la corrente di assorbimento è corretta e tutto riprende a funzionare !!

Per la cronaca, oltre a sostituire il motorino, ho provveduto a una pulizia delle farfalle del collettore per scongiurare attriti e/o impuntamenti che avrebbero aumentato la coppia resistente al motorino di comando appena sostituito !

Caso concluso con successo !!

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